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土工格栅|中国出产基地|在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅|中国出产基地|的杂物，铺设土工格栅|中国出产基地|时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。土工格栅|中国出产基地|横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅|中国出产基地|沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于。铺好土工格栅|中国出产基地|后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅|中国出产基地|上，施工中随时检查土工格栅|中国出产基地|的，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换
3、耐高温车辙 　　
玻纤土工格栅|中国出产基地|在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅|中国出产基地|的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。
外国企业一直在徘徊着。而当时海内工程单位，特别是设计部分的一些决议计划者们，缺乏对这种新材料、新技术的熟悉，因此要在那样的思惟境界和国情下，很快大规模地得到应用是很难题的。这也就成了国外几家公司不久从这一领域退出去的原因。当然事物老是在不断变化，具有提高前辈代表性和富有生命力的事物发展会很快，国外的退出就成了我国长期以来采用国产短纤针刺土工布的习惯成为我国以科研和高等院校带头推广应用的由来。
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1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。　
沥青混凝土在高温时具有流变性，详细表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道因为高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。 　　
4、抗低温收缩开裂 　　
渗透渗出性表明布在反滤和排水方面的能力，根据工程需要，土工布必需确定垂直于织物平面的渗透渗出特性垂直渗透渗出系数及透水率及沿织物平面排水的特性平面渗透渗出系数及导水率，这些试验都已纳入国家尺度。为了知足工程的需要，有时可将国标中的尺度测试与现场土壤结合起来作专门的试验。

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