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电动车节油又减排对我们有那些影响？

深圳市泰立仪器仪表有限公司 2021-3-23

电动车节油又减排对我们有那些影响？
我国是个少油国家，汽车消耗油量相当于每
年进口的几亿吨。汽车节油关系国家能源安全！
车厂生产电动汽车的目的是为了
减少二氧化碳排放，共创低碳绿色世界，应
该成为全汽车行业、全中国人民、全世界人民的
共同理想和永远追求。
我国是个少油国家，汽车消耗油量相当于每
年进口的几亿吨。汽车节油关系国家能源安全！
车厂生产电动汽车的目的是为了节油-减排——
节油-减排—— 是为国家安全、人民安康做贡献。
节油节油-减排减排是不可分割的两项要求。现在，节
油的要求已被重视；而减排的观念不强。
节
油的要求已被重视；而减排的观念不强。
必须加强减排观念！

汽车的电动化、轻量化是节油-减排主要途
径——其它技术也需要。途径——其它技术也需要。
可以说，节油-减排汽车，主要就是轻量化的电动汽车
减排，要的是真正的减排，要全寿期、全流
程计算和比较，不能主要就是轻量化的电动汽车
减排，要的是真正的减排，要全寿期、全流
程计算和比较，不能“ 断章取义”，片面理解！
只节油而不减排的电动汽车违背，片面理解！
只节油而不减排的电动汽车违背“ 节油-减排”
这个宗旨，不该提倡！
节油减排是检验电动汽车质量和效益的标准
也是检验电动汽车发展路线是否正确的标准
如何轻量化：减轻车身重量和电池重量。

减轻车身重量，一要轻质材料、高效机电部件。
二要确定车的大小，要不要高档、豪华？ ——
一要轻质材料、高效机电部件。
二要确定车的大小，要不要高档、豪华？ ——
矛盾一。
减轻电池重量，一要提高电池比能量。
二要减少电池用量，但与行驶里程有关联 ——
矛盾二。
两个矛盾的实质，是电动车发展路线问题：
1、按成熟的燃油车模式急于追求长里程，还是
根据电池的现实，发展适当里程电动车？
2、按世俗观念追求“高档、宽大”，还是“接
地气”
1、按成熟的燃油车模式急于追求长里程，还是
根据电池的现实，发展适当里程电动车？
2、按世俗观念追求“高档、宽大”，还是“接
地气” 发展广大群众需求的小型车？

以节油减排回顾15年的电动汽车

纯电动轿车做大了或航程长，节油不减排
——车做大了，耗电多，要多带电池；车就重了车做大了，耗电多，要多带电池；车就重了
就浪费电能 —— 节油不节电；
我国发电 78% 用煤，实际上是加重 CO2排放 !
——片面追求纯电动车长里程，也不节电减排片面追求纯电动车长里程，也不节电减排 !

应该发展小型车，用铅酸电池不要补贴。
满足我国城市大多数用户要求，市场广阔。
应该发展小型车，用铅酸电池不要补贴。
满足我国城市大多数用户要求，市场广阔。
两个乘用车是不节能减排的典型！
BYD-e6 电池700kg，19.5 kWh/100 km
TESLA 电池85kWh，17.7 kWh/100 km

如改用铅炭电池，寿命延长，减低使用成本
功率（速度）提高，可能提高速度
里程里程>120 公里；速度50 km/h
立即可大量节省汽油，减轻城镇空气污染
现用铅酸电池，价廉，安全性高，适合国情
夜间的夜间的“ 家用电器”，电表无需增容，电表无需增容
节材、节能，使用、维修方便，持续发展
低速短程车大量跑起来低速短程车大量跑起来 ——利国利民的大好事利国利民的大好事
2015 年全国销售 40万辆万辆供不应求形成了市场

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来源：深圳市泰立仪器仪表有限公司

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