自从2014年10月油价下跌之后，全球油船(船型 船厂 买卖)市场经历了相当长一段时间的积极发展趋势。而自2015年初以来，这一趋势依然处于维持阶段，并仍有所持续，而船东在今年已累计达成130艘新造船及105艘二手船投资。

据船舶经纪机构Intermodal近期周报指出，过去几周里油船市场上持续保持稳固趋势，运价有时有所上升。其中，VLCC TD3航线运价已升至80000美元/日水平，达到过去5年以来的最高水平，与去年同期的不到3000美元/日水平相比涨幅惊人。同时，由于沙特阿拉伯地区石油产量持续维持高位，而伊拉克地区原油出口量也大幅增长，使得市场货运需求不断地提高。

Intermodal二手船船舶经纪人John N. Cotzias指出，市场预期，今年6月VLCC运价也将继续维持上升趋势。值得注意的是，目前阿拉伯湾市场上约有三分之一的VLCC已在2015年用于浮式储油，而在新加坡、西非和中东地区市场上浮式储油活动同样保持活跃。受益于VLCC运价的不断上升，今年第一季度苏伊士型油船市场情绪同样看涨，黑海-地中海TD6航线运价已达到55000美元/日水平，相比去年同期跳升70%。不过，阿芙拉型油船在过去的一个月里则略有软化，但其运价仍然维持在25000美元/日水平，预计在未来中短期内仍将保持有利局面。

同时，MR型成品油船(船型 船厂 买卖)在现货市场上的运价为23500美元/日水平，而LR1型成品油船平均现货运价则维持在25000美元/日水平左右。此外，LR2型成品油船在2015年第一季度的平均日租价已达到了自2006以来同期的最高水平。经纪人称，受益于中东新炼油厂的营业，以及未来成品油的远程运输需求，这一运价水平预计将继续获得维持。同时，低油价也保持石脑油价格持续下降，这使得该产品成为了能与LPG抗衡的石化厂原料，并从而促进亚洲市场扩大对石脑油的进口量。

因此，在新造船市场和二手船市场上，油船船价也在不断上涨，而投资者为能够在现货市场上获利，近期也在不断投资现代化型油船，其交易量同样也在不断上升。自2015年以来，二手船市场上已达成105艘25000载重吨及以上的二手油船及转售船交易。同期，新造船市场上也出现了超过130艘油船订单，使得目前全球船厂关于油船的手持订单量已突破680艘，其中78%的新造船预计将在2017年前完成交付。同时，过去6个月里油船船东几乎都没有将旗下油船送往拆船市场报废处理。事实上，截至目前，今年仅有8艘大型油船送往拆船市场报废，这些船舶的船龄均已超过20年。

经纪人指出，鉴于油价在近期内仍将保持较低水平，中短期内油运市场预计将持续维持目前的强烈运输需求，而油船市场上的新船交付预期也将有一定的偏移量，这将使得油运业极有可能拥有进一步提升运价的潜力。

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