密山Q345qD端部加厚U肋

端部加厚U肋技术?端部加厚U肋由钢板连续轧制渐变成形，采用轧辊专用模具使U肋端部两侧圆弧形渐变加厚，厚度由8mm增厚至12mm，并一次性开制好焊接坡口和钝边。采用厚边U肋，通过减少焊缝与板厚中心线的偏心度，增加U肋焊缝的计算厚度，以提高焊缝的抗疲劳性能。

U肋、U型肋、Q345qD桥梁U型肋、Q345qE U型肋、Q345C U肋、桥梁U肋找山东宝仓经贸、我公司生产的桥梁U型肋，采用辊弯一次成型工艺，该机组19座机架，多道次小变形（每道次不超过15°），从而有效降低角部加工硬化和残余应力水平，产品形状准确、稳定、长时间放置不变形，弯曲部位与折弯相比，残余应力小，消除角部开裂倾向，从而达到耐腐蚀性能。适合于大厚壁、高强度、复杂断面、精装形状产品的生产。产品外形美观、制造精度高，生产效率高，节约能源、降低能耗，比传统的折弯成型工艺降低成本，效率提高，为您提供了更有益的产品选择和服务方案。

端部加厚U肋技术关键在于U肋轧制成形过程控制及尺寸精度的保证，焊缝形式仍然为单侧焊接部分熔透角焊缝，焊缝根部的应力集中现象同样存在，技术特点限制了其焊缝的抗疲劳性能又更大的提升空间。此外，端部加厚U肋对加工过程控制要求较高，较易出现U肋旁弯过大、边缘直线度超差，钝边尺寸不均等问题。北京三元桥、武汉杨泗港长江大桥等桥梁工程应用了端部加厚U肋技术。

正交异性钢桥面板的设计理念和制造工艺技术得到了改进，U肋焊缝的耐久性得到有效的提高，相关疲劳试验结果也满足了规范要求（200万次或500万次），但面对钢桥100年以上的使用需求和日益增加的交通压力，进一步提高焊缝疲劳寿命是非常有必要的。中国企业近年来在U肋焊接技术上开始了新的探索和实践。