由于现在对超高吸程的要求，强力疏通吸污车选用的真空泵排量越来越大，进而也造成了输入功率和体积的加大，传统的侧取力形式已经满足不了真空泵的动力需求，于是有人想出了用一台专用的发动机带动真空泵的方法。将副发用硬连接直接跟真空泵组合在一起，放置在罐体和驾驶室之间，这样完美解决了真空泵的动力来源问题。

但是问题接着就来了，首先由于发动机和真空泵之间是硬性连接，启动和关闭时没有齿轮系统或者皮带轮系统缓冲，瞬时的大扭矩负荷极容易造成轴的断裂和损坏。

接着硬连接没有任何速比转换机构，发动机输出的动力无法跟泵所需的转速匹配，过小则泵发挥不出来应有的效率，过大对泵本身有不可逆的伤害。

而且，副发本身都有较大的体积和重量，加大的车在空载时候的自重，对车油耗的增加起了很大作用，经济成本上并不划算。缺少变速机构和联轴器的副发为了带动真空泵，大多选用比泵所需输入功率大很多的型号，副发的油耗也是不能回避的一笔消耗。噪音和排放污染更是最直观的表现了。绝大部分的副发也不是原厂正品，质量不稳定，一旦损坏更换的费用也大的吓人。

因此，我们并不推荐带副发的强力吸污车。在国家现阶段大力提倡节能环保的背景下，副发可以说是一种濒临淘汰的技术。真正的主流的技术应该是什么呢？正主来了———分动箱。

简单说分动箱就是将汽车主动力通过分动箱分别输出到不同的轴，从而带动水泵及真空泵的运转。这样只用靠汽车本身的发动机动力就能实现对不同专用设备的动力输出，并且所有设备能够同时运转，也能更好的对设备进行专业的动力匹配，发挥设备最好的效率