采用印度尼西亚诗都阿佐地区的火山灰制备道路修补料材料，分别在700℃，800℃.900℃条件下煅烧火山灰 4h。试验表明，800℃为煅烧温度，火山灰经煅烧后由初始的晶体结构转化无定形体或半晶体.所具有的活性也。各煅烧温度下道路修补料聚合物的强度及密度如表 所示。

表 煅烧温度与道路修补料聚合物的性能煅烧温度/℃ 900
800
700
18.27
36.67 26.6
抗压强度/MPa 2.114.7 2 1646

密度/（kg·m-2） 2 185.3

Ferone 和Colangelo 等人收集了意大利南部地区两个水库的污泥，经高温煅烧处理后，作对比研究。结果发现，两种水库污泥均可作为道路修补料聚合物的固相材料，4d强度都超过了10 MPa。煅烧温度在750℃时污混的活性较 650℃时更高，对应的道路修补料聚合物产品性能也更好。
Guo 等人将煅烧后的脱硫石膏与高钙粉煤灰混合制取固相原料。脱硫石膏的煅烧温度为150～800℃。结果表明，脱硫石膏的 Si含量随娘烧温度提高而减少，Ca，S，Mg，Fe，Al 等其他主要成分含量在各煅烧温度没有明显变化。煅烧温度低于 600℃时，道路修补料聚合物材料的 28d抗压强度普遍较低（均小于 20 MPa），且基本不随煅烧温度提高而改变。煅烧温度达到 800℃ 时，材料强度显著提高，接近 40 MPa。研究认为，脱硫石膏用于制备道路修补料聚合物材料时，热处理方式为 800℃煅烧1 h。

马来西亚研究者-利用当地丰富的棕榈油渣资源制备道路修补料聚合物 混凝土。由于棕榈油渣本身的碱激活性较低，通过与粉煤灰、偏高岭土等原料混合，可以制备出性能良好的复合基混凝土。

陈立军、孔令炜等人在油页岩渣-矿渣的碱激发试验中发现，当油页岩渣在固相材料中的占比超过60%时，道路修补料聚合物的强度明显下隆，两者的理想 比值为1∶1.1.
刘来宝、郑爱中等人将造纸白泥大量掺入矿渣-碱激发体系，在未对造纸白泥作活化处理的情况下，制备了良好性能的道路修补料聚合物材料，大大降低了白泥的回收利用成本。他们认为，这与白泥的主要成分为 CaCO，且残碱含量较高有关。