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六、过载：过载也是变频器跳动比较频繁的故障之一。

平时看到过载现象我们其实首先应该分析一下到底是马达过载还是变频器自身过载，一般来讲马达由于过载能力较强，只要变频器参数表的电机参数设置得当，一般不大会出现马达过载。而变频器本身由于过载能力较差很容易出现过载报警。我们可以检测变频器输出电压。
七、开关电源损坏：这是众多变频器常见的故障。

通常是由于开关电源的负载发生短路造成的，变频器采用了新型脉宽集成控制器UC2844来调整开关电源的输出，同时UC2844还带有电流检测，电压反馈等功能，当发生无显示，控制端子无电压，DC12V，24V风扇不运转等现象时我们首先应该考虑是否开关电源损坏了。
八、SC故障：SC故障是安川变频器较常见的故障。

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步进电机轴承过热的原因有哪些?
　　答：1、步进电机本身：
　　(1)轴承内外圈配合过紧;
　　(2)零部件形位公差有问题，如机座、端盖、轴等零件同轴度不好;
　　(3)轴承选用不当;
　　(4)轴承润滑不良或轴承清洗不净，润滑脂内有杂物;
　　(5)轴电流。
　　2、使用方面：
　　(1)机组安装不当，如步进电机轴和所拖动的装置的轴同轴度一合要求;
　　(2)皮带轮拉动过紧;
　　(3)轴承维护不好，润滑脂不足或超过使用期，发干变质。

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功率与扭矩哪一项能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。


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