随着运输工具的现代化*特别是航生印高速公路的迅速发展，使铁路运输面临激烈竞争，铁路迫切需要新的运输模式以迎接挑地‘1964年。L1本诞生了世界1：第  条高速铁路——一东海道新干线，运行时速达210 krll／l?，随后，法、德等国根据各自国家的特点，竞相发展高速铁路。19R1年。法国修建了时速达270 kmAl的TGv东南线，尔后又修建了时速300 km／1、的Trjv大西洋线、并丁1990年创厂了时速达515.3km／h的列车运行新记录、高速铁路以快捷、安全、舒适、良好的经济和社会效益等优势。在客运市场竞争中赢得了主动。在货运方面*  —收国家如美国、加拿大、澳大利亚和南非等*相继发展厂适合本国国情的重载运输*降低了运输成本*增强了竞争力。
　　为适应我国园氏经济的南速发展。我国铁路积极稳妥地推进货运重载化和客运高速快速化。继80年代建设丁我国策一条重载铁路———大秦线后。通过线路改选、车辆利信号设备的更新，相继在一些重要干线（如京广、沈山、石德等线）开行了不同型式（如控列式、单元式和组合式）的重载列车，使这些线路的运输能力有了大幅提高。客运方面，1994年建成了我国第一·条准高速铁路——广深线，时速达[60 k?n／h。1998年引进摆式列车后，最高时速达200 kM／h。1997年，铁道部颁布了46c九五“期间铁路四大干线提速规划》。
　　目前，京广、京沪等主要繁忙于线的快速客车最高运行速度达140 kM／h。1999年我国第——条客运专线——秦沈线动工建设、设汁时速为200 k?n／h。同时，自90年代初期。我国系统地八屉了高速铁路技术的研究。并就京沪高速铁路的建设进行了大量的前期工作。[url=http://www.zzsszg.com/xian/1094.html]选矿生产线
　　高速重载铁路的发展标志铁路进入广新的发展时期*不仅促进厂铁路运输移动装备（如机车、车辆、通信信号等）的技术革新和改进，而且对固定设施的设计、施工提出了新的挑战，深化和改变了传统观念。在路基工程方面，主要体现在：第一，线路结构突破了传统的轨道／道床／土路基的结构型式*路基发展为多层结构系统，注重路基在列车域路系统户的作用。第二，路基设计，除要求路基强度满足条件外，还必须控制变形。第三，设计方法从单纯的静力分析，发展到考虑列车荷载对路基的动力作用，并初步探讨了路基的动力设计方法。
　　列车荷载对路基基床的动力作用.  列主沿钢垫行驶，轮载经轨道、轨枕、道际。作用到基床。然后由基床传递到路基下部和地基。在荷载什递过程中、其床起者承1：启下的作用，是轨道结构的承载层或持力层。
　　列车荷载对基床动力作用的大小用进休动腕力；动11：力i农示，　　http://www.zzsszg.com/xian/1094.html]选矿生产线http://www.5r4119.com/]陶粒砂设备http://seo.pingce.cc/post/cat_54.html反击式破碎机 http://www.sszg371.cn/zhishashebei/60.html矿渣烘干机 http://www.ssxk.net/hongganshebei/122.html斗式提升机 http://www.chinasszg.com/news.asp?ArticleID=941石料生产线 http://www.zzsszg.com/xian/shiliaoshengchanxian_286.html]石料生产线http://www.chinasszg.com/news.asp?ArticleID=915]湿式磁选机http://www.shzbzg.com/xk/fenjiji.html]分级机http://www.hnssjx.cn/p229.html石料生产线 http://www.posuiji365.net