分期:LZ两轴国六乘龙随车吊PK国六前四后四乘龙随车

两轴乘龙国六随车吊,国六前四后四乘龙随车吊_后双桥及前四后八乘龙国六随车吊目前以上公告,全国都可上户,不同的国六底盘配不同吨位吊机,吊机品牌可以按用户需要来选,有徐工,三一,石煤,程力等等品牌.随车吊价格必须报配置才能报价格.

两轴国六乘龙随车吊配置:整车型号LZ5185JSQM3AC1 轴距5100发动机YCS06 245-60A，M31BS驾驶室，5.5吨前桥，，板簧11/12+9，153后桥,282(8+4)局部三层车架，，国产方向机，10.00R20轮胎，半浮式驾驶室悬置，机械减震座椅，自调臂、免维护电池、电控硅油风扇.吊机配6.3吨8吨10吨.

国六乘龙前四后四随车吊配置:乘龙牌LZ5250JSQH5CC1型随车起重运输车.外形尺寸(mm)GB3847-2005排放标准,GB17691-2018国ⅥYCS06245-60发动机.11995×2550×3580,3680货厢尺寸(mm)8400,8200×2450×550,轴距(mm)2050+5350,吊机配10吨12吨14吨.

后双桥国六乘龙随车起重运输车配置:整车型号LZ5255JSQH5DC1 ,轴距5850+1350，发动机YCK08300-60 ，H51S驾驶室、9JS119T-B(QH50法兰取力器)、 11.00R20、5.5吨前桥、2*440后桥/油润滑轮边/4.875/多态开关、超速报警功能、ABS、塑料空滤、国产方向机、吊机配10吨12吨14吨.

国六乘龙前四后八随车吊配置:整车型号LZ5315JSQH5FC1?轴距2050+4400+1350，发动机YCK08 350-60 ，拉式离合, 11/11/10板簧, 300(8+4), 机械全浮、电动液压翻转、车载终端、多态开关、超速报警功能、ABS、自调臂、铝合金储气筒、电控硅油风扇、吊机配14吨1吨20吨.

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公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊

随车吊（随车起重运输车）锡柴发动机共轨故障案例剖析（续）
 
1
机型：6DL1-E3    DENSO系统


故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程： 该车为下线新客车，根据锡柴发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1 和 PCV2 的脚头也有 24V 电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断 PCV 未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电， 重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2
机型：6DF3    BOSCH系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的 1.40 号电压不正常，只有 14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接 24V 电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即 1.47信号线有时有24V 电， 使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，锡柴发动机起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致锡柴发动机无法起动。
3
机型：6DL1-E3    DENSO系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障
检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断高压油泵电磁阀不工作，经测量 PCV 电阻无穷大，证明PCV 线圈烧坏，更换高压油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题， 经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现 ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后锡柴发动机顺利起动。 
故障分析：此车无法启动是因为 PCV 线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与 ECU 主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV 电磁阀烧坏，导致锡柴发动机无法起动。

@随车吊（随车起重运输车）联合器“发闯”原因和解决方法

离合器出现“发闯”是卡车司机开车操作过程中很常见的故障现象。所谓起步发闯,就是离合器在接合过程中,由于压盘与从动盘摩擦片部分接触的不平稳.使离合器产生断续结合从而起步抖动。这个情况是具体怎么解决和避免呢呢？我们今天从机械构造变化找出离合器“发闯”的真正元凶及处理方法（离合器常见故障原因及处理方法三）如下表:（更新中）@



@离合器常见故障类别：发闯

故障原因

1、操纵系统各零件回应不自由

2、从动盘滑动不肠

3、从动盘系数变化

判断依据

1、操纵系统中的销、轴生锈卡滞

2一轴磨损为台阶状

3、从动盘上有油污

故障排除

1、将卡滞部位上油，恢复自由

2、更换一轴

3、更换磨损零件@


@随车吊（随车起重运输车）引起柴油发动机气缸体和气缸盖裂纹的原因有哪些?怎样判断和修复?
 

机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析喷油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油嘴向外，起动锡柴发动机观察喷油嘴喷油情况，均无喷油，于是判断为轨压无法建立，更换高压油泵后故障依旧。再拆开所有喷油嘴回油管起动锡柴发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油嘴回油量过大，更换该缸喷油嘴后，锡柴发动机顺利起动，故障排除。 
故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或高压油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能是 TWV 阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油嘴回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。
5
机型：6DF3    BOSCH系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为解放车，运行里程 1000 公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了 1、2、3缸油嘴并且更换了高压油泵等零件，故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油嘴向外，起动机器观察喷油嘴喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。 
故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油嘴，而故障恰好出现在第 4个喷油器上。油品质量不符合要求往往会造成喷油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。
主要代理潍柴动力，中国重汽，玉柴机器，一汽锡柴，一汽大柴（道依茨），东风康明斯，上柴动力，朝柴，云内等卡车客车工程机械挖掘机柴油发动机总成及配件。配件产品种类、型号齐全。



随车吊（随车起重运输车）怎样识别汽车发动机的好坏
 
怎样识别汽车发动机的好坏

汽车发动机是非常重要的汽车配件，是汽车的动力提供源，所以汽车发动机的好坏直接关乎汽车的质量及安全性，那么怎样识别汽车发动机的好坏，就拿上柴发动机和潍柴发动机比，熟悉的一看就知道这两者的差别，今天湘红汽配就和大家聊聊。

  一、柴油发动机气缸体内和气缸盖产生裂纹的常见原因有：

  1、先天缺陷。气缸盖在铸造时，由于壁厚差过大，镶气门座圈过盈量过大等，发动机配件批发 引起气缸盖开裂。

  2、超载。柴油发动机长时间处于大负荷工作状态，机体温度升高，使气缸体、发动机配件批发 气缸盖热负荷过大而产生裂纹。裂纹产生的部位一般在进、排气之间的鼻梁处及装喷油器的三角处。@

  @3、冬季加冷水。冬季或途中柴油发动机过热时，不可急于加冷水，因为这时加冷水将会使柴油发动机温度骤然下降，引起气缸体、气缸盖的急剧变形而引起裂纹。

  4、维修不当。如气缸盖螺栓或螺母未按规定的顺序、次数和力矩拧紧，气缸盖高出气缸体上平面的高度过多或各缸高度差过大，在拆装中使气缸体或气缸盖收到撞击等等。此外，装用的气缸垫不符合要求，或气缸垫使用过久失去弹性而窜气，也会使两缸之间的过梁处产生裂纹。@

 @ 二、判断方法：柴油发动机气缸体和气缸盖裂纹会导致漏水、漏油、及漏气，可根据这些现象来判断裂纹发生的部位。水套有裂纹常引起机油油面升高，但要正确区别是气缸垫击穿还是水套裂纹漏入曲轴箱的水。由于产生裂纹部位不同，现象也不同，区别的方法是：靠近油道处有裂纹常伴有漏油、机油压力下降等现象。靠近水套处裂纹常伴有漏水现象。气缸套有裂纹，会出现柴油发动机工作不平稳、缸压下降等现象，在排气管处有水排出。@

 @ 三、修复方法：对于温度较高、受力较大的部位(如燃烧室及气门座附近)出现裂纹。可采用焊补修复;其他部位的裂纹可采用环氧树脂粘结修复;受力不大的部位，裂纹长度在50mm以下时，也可采用螺钉填补法修复，裂纹较长或很多细小裂纹集中在一起，或出现破洞时，可用补板封补。@


1、发动机形式决定档次 一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸、涡轮增压这几种类型，而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)以及涡轮增压车型较为常见。目前，大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备六缸发动机，比如丰田的凯美瑞等。一些紧凑型车例如本田思域所用的就是直列四缸发动机发动机，而涡轮增压车型主要配备在了德系车和美系车上，当然凡事总有例外。

2、发动机材质关乎品质 比起以前的铸铁发动机，铝质发动机的优点实在是显而易见。我们都知道铝的密度小，做成的发动机自然就轻，配备铝质发动机的车自重变轻，大大保证了动力效能；采用的铝材非常耐高温和腐蚀，通风散热的效果也更好；铝本身的物理特性赋予良好的延展性，比铸铁更具可塑性，因而在工艺处理上就更为精准细腻，就如潍柴动力，中国重汽，玉柴机器的差别

    3、散热系统学问不少发动机就好像电脑的CPU，长时间高速运转的同时，对散热系统的要求非常高，只有“保持冷静”才能始终保持发动机运转的稳定颠峰状态。

4、进气管设计也是影响油耗的重要因素 很少有车主知道进气系统的设计关乎油耗。从理论上说，进气管越长越有利，因为这样存储的过滤好的空气就多，利于发动机吸气。假如，进气管长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进气阀门，则油气可籍由本身的波动进气气缸，提高引擎的容积效率，反之则降低。

5、油耗水平也体现发动机品质 通常来说，发动机排量和油耗是成正相关的，因此动力强劲的车，都逃不过“油老虎”的称号，以至于有了现在“买得起车，养不起车”一说，但是随着技术的不断进步，发动机性能与油耗之间的关联越来越小。油耗经济性，已经成了考量一个好发动机非常重要的参数。


主要代理潍柴动力，中国重汽，玉柴机器，一汽锡柴，一汽大柴（道依茨），东风康明斯，上柴动力，朝柴


@随车吊（随车起重运输车）如何延长柴油机的使用寿命

  我国是农业生产大国，提高农业机械化水平是农业发展的一个重要任务。目前农业机械中的动力机械都是以柴油机为动力。在现有的条件下如何延长柴油机的使用寿命，提高机车使用的经济效益与有机户的切身利益密切相关。柴油机的使用寿命一般取决于柴油机气缸套和曲轴磨损到极限尺寸的时间。达到一定时间后，柴油机就必须大修，因而柴油机的使用寿命一般是指柴油机的大修间隔。延长柴油机的使用寿命，主要是减小气缸套和曲轴的磨损速率。其影响因素除制造质量外，主要取决于柴油机工作条件和操作者的使用水平。@

  @随车吊（随车起重运输车）经多年实践，延长柴油机寿命的主要措施总结如下：

  1.在使用过程中应避免猛加油门。突然改变负荷和转速，使机油压力不能及时发生相应的变化，气缸壁与活塞以及曲轴轴颈与轴承之间的油膜变薄，从而使润滑条件恶化，磨损增加。

  2.冷却水温度最佳范围应保持在80~90oC。冷却水温度过高或过低都会加速气缸活塞组零件的磨损，温度过高，使活塞积炭增多，机油粘度下降，润滑条件变差，加速磨损;温度过低，机油粘度增大使燃气中水蒸气遇冷凝结，稀释油膜，破坏润滑层，从而加剧气活塞组零件磨损。另外机车在低温启动时应做好冷启动前的预热工作。@