解读8吨东风D1随车吊东风D1短轴距随车吊货厢4.8米或5.1米，五环大力神8吨五节的整车价格22W+如果配程力专汽8吨五节25W+，大力神吊机人性化操作，吊机可选上操作，四方位操作及下操作，是一款加长臂13.7米，举升高度在15.7米，前支腿为方形加固更稳定，跨度大更安全，用户可挑八吨五节臂长16.2米，举升高度在18.2米，可用于电力改造，是一款自产自卖产品，无论从配件还是从质量 上，一直得到全国用户的认可，请认准五环大力神吊机。


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随车吊（随车起重运输车）发动机拉缸与润滑油质量，究竟有多大关系？
拉缸的主要原因有以下几种：

(1)活塞与气缸配合间隙过小；

(2)活塞与气缸之间润滑不良，机油选用不当；

(3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落；

(4)活塞和活塞环倾倒一侧，紧压在气缸壁上；

(5)发动机总成大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转；

(6)发动机冷却不良，冷却系统有故障；

(7)机油不清洁，含大量杂质；

(8)长期超载低速行驶；

(9)非厂家生产的气缸硬度低，质量差；

(10)空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入气缸壁上。

发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令,以利于起动顺利,不同配置的发动机在起动过程中的动作会有所不同.比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等,可以自动控制进气预热器进行预热和后热,可以自动控制排气制动阀来帮助起动,这些控制动作将有利于发动机的顺利起动,使玉柴配件的起动性能大大提高.当然,由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同,因此控制器采用的起动控制策略(方法)也不尽相同.
第二、电控柴油机的操作要求
①车辆起步：按常规操作,要求尽量用一档起步,避免高档位起步.

②加速油门踏板的操作：按常规操作,但在一些条件下,控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害,或为避免发动机冒烟,猛踩油门并不能得到想象中的急速加速.

③换档点的推荐：为了使发动机获得更好的动力性和更省油,建议发动机的换挡转速应在发动机最大扭矩点偏上一点附近,以换完档后的发动机转速在1100r/min 以上为参考标准.

④涉水行驶的注意事项：当车辆过积水路面时,车辆应遵循以下规定,避免电控系统因进水而受到损害和失效.原则上控制器离水的高度应超过 200mm,并且在水面接近此高度时车辆应以小于10公里的时速通过,在积水较浅时车辆应该慢速通过.

⑤跛脚回家功能：在某些不正常的情况下,比如油门踏板传感器失效,或者曲轴传感器失效,或者蓄电池电压过高时,发动机故障指示灯将点亮提醒,控制器让发动机以较低的转速和较小的负荷运行,车辆可以慢速地开到附近的维修站,这就是跛脚回家功能,是玉柴电控柴油机为确保行车安全,并且能让用户方便维修的人性化功能.
第三、电控柴油机的停机要求
必须先关闭钥匙开关一段时间后,才能关闭车辆的电源总开关(若车辆无电源总开关则无此要求,其中 Delphi 系统 8～10s,BOSCH 系统 18～20s),其它操作按常规.
第四、燃油系统的日常维护
对燃油清洁度的特别要求
相对于传统的机械式燃油喷油系统而言,电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻.因为电控系统要产生压力更高的燃油并实现更高精度的控制,内部的量孔更加精细,内部元件的配合也更加精密,不清洁的燃油会导致单体泵、共轨高压泵及电控喷油器喷嘴堵塞而失效,也会使运动部件受到损坏而缩短使用寿命.
警告：因电控系统对燃油品质的要求相当严格,燃油应选用相当于欧洲EN590标准的柴油,国内要求选用符合北京地区国3柴油标准DD11/239规定的轻柴油,并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油,一般夏季选用0号,冬季选用-10 号,当环境温度为-20℃时,应选用-20 号,当环境温度为-30℃时应选用-35号.不按要求选用柴油所造成的电控系统的损坏,玉柴不负责任.
1.不要加注不符合国标的燃油,应该在的加油站进行燃油加注;
2.不要让加注后的燃油受到污染.;
3.在需要拆装燃油管路时,须保持手及所用工具清洁,避免燃油管路受到污染,必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作.
4.在更换柴油滤清器时,不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上.
 对燃油滤清器的要求

燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、采用两级专用高效的燃油滤清器,即安装在车辆上的燃油预滤器(粗滤器)和安装在发机上的燃油精滤器(精滤器).




随车吊（随车起重运输车）排除机械故障而追究机油方面的原因，有四方面因素：
(1)机油粘度选用不当

车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。即原推荐使用15W-40油，气温条件许可时改用40油，但也不应选用过高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠难以达到气缸壁而润滑失效拉缸。

(2)选用机油级别不当

推荐使用SG、SJ级油，为省钱而改用SF级油。有时推荐用SJ 40油实际选用SG50油认为级别低但可靠高粘度补足润滑。不同级别机油含添加剂是不同的，耐极压抗磨损程度不同，并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。

(3)机油杂质过多

机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至气缸外也会拉缸。

(4)空气滤清器失效

让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油，窜气的车辆影响较大。可见造成拉缸事故，杌械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关键在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。
不少人明白，机油粘度过低，即较稀，很易出现亮红灯，润滑不良的现象，为避免出现此不良现象，有人就会误认为机油越粘越好，甚至判断一个机油油质好坏也仅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力摇摇，听听，看看，如果机油粘度高就认为是好油，已经不看是什么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更为普通，其实对于某一辆车，均有其适用级别及粘度牌号的机油，并非高粘油每辆车都适用。确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些用高粘油有利于加强其密封性，效果会好些。




随车吊（随车起重运输车）发动机缺乏干劲？ 知晓原因解疑惑
文章出处：责任编辑：查看手机网址人气：10发表时间：2014-10-20 10:31【大 中 小】
很多车主都会因为感到汽车发动机动力不足而很困惑，但是却不知道其中的原因。其实，发动机动力不足是指发动机的动力性能差，故障的原因有很多。湘红小编从“一般原因”和“电控系统”两方面总结了以下几点，希望可以为车主朋友们“答疑解惑”。
  （1）故障的一般原因
  ①高压火花过弱或点火不准时。主要是中央高压线跳火过弱，高压分线火花过弱，点火线圈或点火器工作不良，点火提前角过大、过小等。
  ②可燃混合气不符合要求。它包括可燃混合气过稀、过浓，喷油器雾化不良，进入汽缸的可燃混合气数量不是，可燃混合气燃烧不正常等。
  ③汽缸压力不足。 
  ④真空管道泄漏。
 ⑤排气管堵塞。
  ⑥配气相位异常。
  ⑦发动机自身的机械损失过大。例如活塞与汽缸配合过紧，曲轴箱机油过稠，进气门积炭、漏气等。
  ⑧废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。
  （2）电控系统的原因
  ①节气门位置传感器有故障。如节气门过脏，灵敏度下降、反应迟钝等。
  ②空气流量传感器有故障。如所检测的数据不准或空气流量计热线上有积垢。
  ③冷却液温度传感器有故障。如不能正确反映冷却液的温度，提供错误信号。
  ④进气歧管压力传感器有故障。如不能输出信号，计算机按预先设置的信号，使发动机维持运转，但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节，导致发动机性能变坏。
  ⑤曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有故障。如不能正确传递转速信号，造成发动机点火不正时。 
  ⑥霍耳传感器有故障。如电控单元工作不良，引起喷油时间过长，氧传感器检测到后，电控单元便减少喷油脉宽，使混合气变稀，导致发动机工作不良。
  ⑦线路接触不良。如喷油器线束侧连接器端子接触不良及搭铁线接触不良等。
  ⑧装配失误。
  看了以上发动机零配件专家湘红汽配罗列的各项原因，您是否对您爱车的发动机有了进一步的了解了呢？如果感到发动机不足，尝试寻找导致其“动力不足”的原因，并“对症下药”，相信一定可以得到很好的效果~

随车吊（随车起重运输车）最省油的开车方法！你竟不会！
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很多人都以为只要不大脚油门开车，就可以做到省油，于是路上才有那些慢慢开，宁可堵着别人也不肯加速的车主。错了！省油的关键并不在慢，而在于——不踩刹车！
看到“不踩刹车”，肯定有人抗议，开车的关键是安全，不刹车肯定非常危险！错了，小编说的这种“不刹车”的开法，却是最安全的开法。
以下介绍的理念，其实是欧洲考取驾驶执照培训中必经的课程，也是奔驰、宝马很多驾驶培训驾驶中经常谈到的，它有一个很响高的名字：“可预见性驾驶”  

何谓“可预见性驾驶”？
例如在城市快速路跟着长长的车队行驶，你是不是紧贴着前面那辆车，视线盯着前面车尾，它刹车你也跟着刹车?而可预见性驾驶方法是这样的，举个例子：开车时把车距拉开一些，让目光可以落在车龙最前面那辆车上——只要最前面那辆车的刹车灯亮了，就自觉松开油门，这样当前面的车龙一辆接着一辆刹车时，车速却早已经降下来，根本不用再多此一举刹车了。
没有了突然刹车，就没有被后车追尾的危险。继续，如果最前面的那辆车刹得很急，说明有大情况了，如果条件允许，可以选择提前变换车道，这样你就可以避免跟着傻傻地刹车带来的危险和速度损失。这些都是“可预见性驾驶”里提到的内容。
▲雨天驾驶更要可预见性，以防前方突然插进来的车。
“可预见性驾驶”是一种安全的驾驶方法，它远比你车的性能更重要。例如下大雨跑高速或国道时，当你遇到连续转弯时，有条件时转左弯时不要选择最左边车道，转右弯时不要选择最右边。首先是因为雨雾天时内弯的视线不好，看得不够远遇到突发情况处理起来比较麻烦；
更重要的是，通常高速路转弯处会设计有一定的倾角，排水都是往内弯流，因此雨大时内弯很有可能有积水，对行车安全有很大威胁。
同样道理，过一个村庄时，你应该预见会有小孩子、摩托车或中华田园犬之类从旁边突然冲出来。因此进村前你一早就应该放慢车速，而且不要太贴路边驾驶，以避免突发状况带来的刹车和危险。
学会了“可预见性驾驶”习惯，说不定哪天你就可以做到跑高速时，除了进收费站，全程不需要踩一脚刹车。如果想要更了解关于湘红的可以关注我们的微信，为您提供主要代理潍柴动力，中国重汽，玉柴机器七大系列的产品！
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  1台GC138型挖掘机工作中出现柴油机机油压力低故障报警，不能继续工作。分析该故障产生可能的原因有：油底壳机油容量不足;机油压力传感器及其电路有问题;机油滤清器堵塞，且旁通阀损坏;调压阀弹簧变软，致使主油道压力低于规定值;机油泵磨损严重，致使机油压力下降;曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴承间隙过大，导致机油压力降低;机油泵安全阀密封不严或弹簧变软，造成机油经安全阀流回油底壳，致使主油道不能建立正常油压。

  现场检查机油油位及机油粗滤器正常。用万用电表检测机油压力传感器通断正常，其电路电压正常(24V)。在机油压力检测口外接1个机油压力表，检测机油压力为0。拆开涡轮增压器处的调压阀，其弹簧预紧力正常。拆解油底壳，拆下机油泵吸油管进行密封测验，结果其密封良好。将油底壳装复后试机，机油压力依然报警，检测机油压力仍为0。

  随后将机油滤清器松开后启动柴油机，发现机油从机油滤清器座中间流出来，说明机油滤清器安装有误。将机油滤清器座调换方向安装后试机，机油压力低报警消失，检测机油压力正常(0.4MPa)。

  在第二天使用时，该挖掘机柴油机产生异响。拆解涡轮增压器，发现其叶轮严重烧损。更换涡轮增压器后，柴油机异响消失。由此判定涡轮增压器叶轮烧损的原因为机油润滑存在问题。

  经现场询问维修人员得知：在解决此次机油压力低故障之前，曾维修该挖掘机主液压泵故障。当时为了扩大可操作空间，维修人员将机油滤清器拆下，恢复时将机油滤清器进、回油管装反(装反后没有恢复)。在排除此次机油压力低故障后，没有注意到进、回油管装反问题，致使机油滤清器内的铁屑等异物随着机油进入主润滑油路及涡轮增



随车吊（随车起重运输车）柴油车的机油压力过低的原因分析

柴油机的正常机油工作压力应在0.25-0.35MPa之间，其中新机或机温低时可高一些，旧机或机温高时则低一些。机器在作业时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零，说明机内有问题，应立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起动。否则，就会酿成烧瓦拉缸的大事故。那么柴油机机油压力过低有哪些原因呢？就这个问题湘红汽配与大家一起分享一下：

玉柴YC6L发动机，配10-12米客车4.jpg

1、机油泵出油量不足引起机油压力下降

  机油泵有齿轮泵和转子泵两种。有的齿轮泵（如4125型柴油机上的机油泵），其泵盖与泵体接合面的粗糙度很低，原设计不加垫片，若检修时自行另加纸垫，就增大了齿轮的端面间隙，反而会减少泵的出油量。但该泵与缸体接合面处有个垫片，如果漏装，来自机油泵的压力机油就由此向外泄漏，从而造成机油压力下降。有的转子泵，其外转子一边有倒角，另一边没有倒角，如果装反，出油量可减少40％一60％。另外，齿轮或转子的径向及端面间隙因磨损而过大时，都会导致泵的出油量减少和机油压力下降的不良后果。修复后的机油泵应上试验台调整限压阀开启压力，使其保持在0.5-0.7MPa之间。若压力过高，将加速机油泵磨损；若压力过低，又会导致主油道压力下降。安装机油泵时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。机油泵与吸油盘的连接处必须密封，如果漏气也会降低油泵的出油量。
 为保持主油道的正常机油压力，此处设有回油阀。若回油阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢珠配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严，其回油量就大幅度上升，主油道机油压力也随之下降。应检修回油阀，将开启压力调整到0.28-0.32MPa之间。另外，若回油阀开启压力过低，机器工作时会引起回油阀频繁开闭，从而导致机油压力表指针来回摆动，主油道也容易因供油不足而发生烧瓦事故。

4．机油散热器漏油引起机油压力下降

  漏机油既使机器脏污，也导致机油压力下降，应卸下散热器焊修，经压力检验合格后才可装机。有的机器例如美国E200挖掘机和国产T-120推土机，其机油散热器直接放在机体冷却系内，若散热器漏油，机器作业时因机油压力高于冷却水压力，散热器内的机油就会流人水中；当机器熄火后，冷却水又会渗人散热器，使机油很快乳化变质。应取出散热器焊修，并更换失效的机油后，才可重新工作。

   另外，机油散热器及管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使机油流量减少、压力下降。应及时疏通，恢复其正常的流通能力。

5．曲轴与轴瓦间隙过大引起机油压力下降

  机器经长期使用后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也不断下降。据测定，该间隙每增加0.01mm，机油压力便下降0.01MPa。因此，这既是机油压力过低的主要原因之一，也可作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志。应磨修曲轴，选配相应尺寸的轴瓦，使其配合间隙恢复到正常的技术标准。 

6．吸油盘堵塞致使油压忽高忽低 

    一般来说，机油压力在大油门时比小油门时高，但有时也会有反常情况。若机油过脏过粘，就容易堵塞吸油盘，于是柴油机小油门低速运转时，因机油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油机油泵吸油量会因吸油盘阻力过大而明显减少，因而主油道供油不足，油压反而下降。应清洗吸油盘，另换新机油。另外，当主油道回油阀弹簧折断或弯曲偏磨与孔壁发生卡滞时，阀门开闭不仅要克服弹簧阻力，还要克服卡滞的力量，因而开闭不灵敏。若柴油机小油门运转，阀门处于关闭状态，主油道尚能保持一定的压力；但大油门运转时，由于供油量剧增，回油阀便突然打开，机油压力随之下降，而且因弹簧卡滞又不能使回油阀及时回位，主油道要保持应有压力就比小油门运转时困难，这也是机油压力在大油门运转时比小油门时低的原因之一。



随车吊（随车起重运输车）康明斯6L进排气门装反常见故障解析
 
康明斯6L进排气门装反导致气门脱落问题及其他故障的最全原因分析和排除方法（对症下药）来源：湘红重型柴油机配件


  每年收到气门及气门导致赔偿的售后若干，部分客户所售气门出现气门盘部掉块，烧口、气门杆折断等现象会首先想到气门质量原因导致，但是谈到具体故障原因确并不知晓、而部分修理厂技术有限，出现售后牵扯赔偿更是推得一干二净。所以就近期湘红汽配公司整合客户反馈问题： 康明斯6L进排气门装反导致气门脱落做一下分析和气门故障常见现象的说明！↓


如何判断6L进排气门的安装位置呢？其实也很简单：最靠近排气歧管位置的理所当然就是排气门，但是6L发动机每个气缸 进排气门各2只，还有一只排气门就是在下图所示的红圈位置，紧跟着第一只排气门的“左下角”！
单独看气门如何分辨6L气门的进与排？主要就是看气门盘底部：


气门盘底部有“窝”的为排气门，平整面的为进气门。同时气门杆顶面 有进排气门的零件号可以识别。

上图↑：客户退的一组气门售后。其中一只盘部脱落，单独这张图似乎看不出故障原因但是后续照片就可以逐步分析是进排气门装反导致。

（上图↑)：把这只“盘部脱落”的气门放置其它进气门一起就会发现气门杆部位，这只气门积碳明显高于其它进气门。

（上图↑)：反之把这只“盘部脱落”的气门放置其它排气门一起。这只气门积碳高度是平行于其它排气门！



总结：柴油发动机运转时，进气门打开进气→压缩→做功→排气门打开排气。这样就完成了一个四冲程工作循环！排气阀打开时排出的废气属于高温，毒害，油气混合物、所以排气门杆部的积碳肯定是多于进气门，反之进气门积碳严重，就说明气门装反了！

有人会问，气门装反了会导致断裂有这么严重？
回答：是的！气门杆和气门盘并不是一体成型，是由气门盘部和气门杆高温焊接而成，目的就是为了增加其冲击韧性，耐磨度和强度！而进气门的焊接工艺要求并没有排气门高，所以制过过程不同于排气门。从我们的销售清单也会发现，单只的排气门价格也是高于进气门的、
所以进排气门切勿装反。

（上图↑）：同时所退的气门也出现气门杆严重偏磨，这样会导致气门超负荷工作，降低其强度。最终导致断裂。
（上图↑）：气门盘部和杆部焊接处出现高温烧蓝现象、说明发动机工作温度过高、超负荷运转。


（上图↑）气门顶部磨损异常、说明气门摇臂调整不当、
   以上气门故障均出自一组康明斯6L进排气门，气门装反，装配不当是导致气门脱落的直接原因。所以请客户朋友在销售气门的同时也了解一下当地修理厂的技术，以免造成不必要的损失、