昆山DHL国际快递

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DHL快递合理化运输的有效措施

(1)提高DHL车辆实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内实际完成的货物周转量占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。

(2)减少劳力投入、增加运输能力。这种合理化的要点是，少投入，多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在DHL设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。这样就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。

(3)发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，而且运量需求有限，难以自我调节而经常容易出现空驶、运力选择不当、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费很大。实行DHL运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、迂回、倒流、空驶、运力选择不当等不合理形式，运输社会化不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是DHL运输合理化的重要措施。

(4)开展中短途距离的铁路、公路分流。在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，应尽量利用公路分流。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输能力；二是充分利用公路从门到门和中途运输快且灵活机动的优势，实现铁路运输难以达到的水平。

(5)分区产销平衡合理运输。分区产销平衡合理运输，就是在组织快递过程中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。根据产销的分布信况和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按照近产近销的原则，使货物走最少的里程，组织货物运输。它的适用范围，主要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散和生产分散、消费集中调运量大的货物。

(6)直达运输。这是指越过商业、物资仓库环节或铁路、水路等交通中转环节，将货物从产地或起运地直接运到销地或目的地用户，以减少中间环节的运输。它减少了中间环节，可节省运输时间和运输费用，且灵活性较大。它通常适用于一些体积较大且笨重的货物运输，进出口货物也多采用直达运输，某些消费品也可根据货物规格等具体情况而越过不同的中间环节直接运到批发商或零售商的手中。