格栅焊接
（1） 先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。
（2） 将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并箍筋间 距，符合设计要求。
（3） 主筋、箍筋的完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。但不允许焊的太深，主筋。
（4） 箍筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。
（5） 后焊接连接板（角钢L160×100×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。

该设备结构紧凑，加工钢筋范围广，具有自主知识产权。模具由电机液压驱动，八字筋尺寸实现数字控制，模具响应快，定位精度高。立体顶弯采用液压机构，力大，定位精度高。八字筋机可配置不同型号弯曲模具，用以加工不同要求的钢筋。该机具有钢筋加工准确，，节能。

格栅拱架制作：
花拱架制作。首先是场地选择，场地安排放原料的地方要么搭房子，可以避雨，雪，冬季防霜，久放钢材不易生锈，就得搭很高，要考虑吊车，挖掘机，或装载机等能吊钢筋，或者考虑门式起重机能出入。要么不搭，下雨时用料布盖好，具体依据工地施工时间长短而定。但放钢材的位置必须用工字钢或钢管，或水泥砌墙等垫高至少20cm高。钢筋的一端放钢筋切断机，再过来6米左右做为下料的堆放区，若场地条件允许接着就是加工区，加工区过了就安排成品堆放区；若场地较小则可以下料堆放区转90度作为加工区，往回向钢材堆放区则变成成品堆放区，但加工区都必须要搭加工房，可以挡太阳，雨，还可以避免焊机等设备被雨淋，电线被雨淋的不因素。

格栅钢架：相对型钢架具有柔性好、节约钢材、后工序喷砼回弹少、与所喷砼结合，形成钢筋砼结构。缺点是加工工作量大。

内拱架8字筋成型机公司

设备用途：
Ⅳ级及以上围岩，尤其在性泥岩、松散堆积体、碎石土、地下水较发育地段使用效果。八字结格栅拱架（钢拱架）施工是具有结构简单、用钢量少、受力结构条件好、加工制造方便、架设工艺简单等优点，对于软弱破碎围岩加强地段的施工和处理险情、坍方处理都是一种能应急而有效的施工措施和手段，本设备主要用于项目中具有支撑作用的八字钢连系筋的加工。

8字筋加工机，其特征是：设置水平加工单元，用于对水平放置的矩形钢筋框在左右两侧框的中部相向直至左右两侧框在中部，并在中部位置对左右两侧框进行焊接形成水平“8”字框；设置竖向加工单元，用于对水平“8”字框在中部位置朝向下方直至水平“8”字框在立面呈设定的弯曲度。

绿色化和服务化是装备制造业创新发展的新趋势。随着新能源技术不断进步，清洁能源应用日渐成熟，制造业进一步向低能耗、低污染方向发展，范围内“绿色供应链”“低碳”和“零排放”等新的产品设计和生产理念不断兴起，推动装备制造业的绿色发展。同时，装备制造业也正在向服务化转型，从以“硬件”生产为中心向以“”服务为中心的综合工程能力产业转型，其核心要求是投入和产出的服务化。企业将客户导向和需求导向贯穿整个生产，面向客户的协同成为企业运作的重要，实体价值和服务价值都成为企业的重要价值来源。

郑万高铁是郑渝（郑州—重庆）高铁的重要组成部分，也是铁路网纵线骨架—京昆高铁大通道的重要一段，线路全长818公里。中铁十八局集团承建郑万高铁湖北段6标线路全长35.633公里，11座总长29.415公里，四、五级软弱围岩占总长的88.3%“这不是在修高铁，而是在修地铁。”专家们如此形容郑万高铁沿线桥隧多、修建困难的状况。

位于仙居县横溪镇紫岩村的紫岩，是金台铁路工期控制性工程之一，也是全线59座中第30座贯通的。回首过去两年的建设，金台铁路4标项目部负责人说，正是有了全体参建人员迎难而上，勇闯土质、进度、三大关，才确保了工程保质保量按期贯通。
“土质松弱是摆在眼前的道难关。”据施工人员介绍，紫岩出口进洞70米范围内左侧斜坡为残坡积层，以粉质黏土及碎石土为主，加之当地多雨季，使整个岩层形成了松弱泥土层，从而边仰坡沿天沟内侧出现裂纹，边、仰坡发生变形。为保证施工，金台铁路公司召集施工单位、监理公司及设计院进行四方会审，施工方案，加大加固支护措施。例如，针对松弱地层地表进行卸载，加强沉降观测；针对软化地基承载力不达标问题，采用基地换填。一系列举措有效保障了的和进度。施工步入正轨后，紫岩平均月成洞达150多米。
闯过了岩层松弱这一关，金台铁路公司和施工单位进一步倒排工期，制定了具体的施工方案，召开生产动员大会，周密部署施工计划。自今年4月中旬至完工之时，仅用时六个半月，出口单洞即完成1000余米，在保证施工红线的情况下，创下月成洞180米的好成绩。

　　由一张灯光分布图引发的经济思考仰光传媒执行副主编、中照资本总监朱月容以“由一张灯光分布图引发的经济思考”为题作分享，她以“灯光节与经济、灯光秀与经济、互品与经济、观赏作品与经济”等趣味内容，引发了大家对灯光与经济的深度思考，并引出了灯光与跨产业相融的话题探讨。