50座校车，51座校车，52座校车，55座校车，56座校车近年来，校车事故频发让学童安全成为中国社会之痛，于是曾有那么一段时间，校车成了大街小巷热议的话题。随之而来的是，中国校车生产企业争先恐后忙生产，国际校车企业纷至沓来，希望分得一杯羹。但近期校车市场的表现似乎让人有些失望，但这也不完全是坏事，至少能让我们冷静下来思考：校车市场为何会突然遇冷？未来中国校车市场该如何健康和谐的发展。

校车谁来买单的问题至今未解

50座校车，51座校车，52座校车，55座校车，56座校车20世纪90年代初期，民办中小学、幼儿园等的快速发展促使了校车的产生与发展。但始终未能形成专业的校车市场。原因很简单，专用校车的购买成本及运营费用均比较高。

曾有人做过这样一个预算，全国32万所小学，1亿多学生，校车投资和消费一旦被点燃，每年可以释放出上万亿元的内需，拉动GDP增长0.5个百分点，创造至少500万个就业岗位。不过，理论上鼓舞人心的计算，距现实操作还有相当的距离。事实上，尽管市场潜力看上去十分诱人，但目前国内各大城市的校车服务发育得并不好。

50座校车，51座校车，52座校车，55座校车，56座校车在北京，2011年阳光彩虹教育服务公司曾开通灯市口小学、曙光小学等学校的校车业务，高峰时有98辆校车，共有68条线路，每个学生每月收取50元，但运营不到一年，就因为无法盈利而关闭。"校车服务没有政府的支持政策，靠单纯的市场化运营很难成功。"原阳光彩虹公司校车运营管理中心主任侯洪美总结说。

北京东城区教委有关负责人说，经费问题是学校面临的主要问题。开一辆校车，保养、停车、油费都是不得不考虑的问题。这些费用加起来价格不菲，很多学校承担不起。

50座校车，51座校车，52座校车，55座校车，56座校车"我才不愿意弄这个呢，很危险，只要出一次事故就是大麻烦，说实话我也是成天担惊受怕。"北京某知名小学的校长表示。而在广大的农村地区，学校开通正规的校车完全是奢望。