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隧道逃生管道选择洛阳国润的5大理由

洛阳国润新材料科技股份有限公司是隧道逃生管道的生产厂家，位于河南省洛阳市空港产业集聚区，是全国少有的隧道逃生管道生产厂家之一。

 

给您选择洛阳国润隧道逃生管道的5大理由
1. 售后服务完善：我公司有专业的隧道逃生管道售后服务团队，可根据用户需要指派技术员免费上门服务，协助用户安装调试、维修工。

2.产品质量可靠：上海化工研究院的中试基地，隧道逃生管道的原材料由上院提供，分子量在250万-350万之间，产品质量可靠。

3.厂家实力雄厚：上市企业，股票代码833435，占地面积200余亩，拥有超高分子聚乙烯管的生产线30条，厂家规模大，实力雄厚

4.超高分子隧道逃生管道是洛阳国润新材的专利产品：我公司于2015年研发了超高分子隧道逃生管道并申请了专利。

5. 价钱便宜：是河南省唯一一家超高分子隧道逃生管道生产厂家，拥有5条隧道逃生管道生产线，生产效率高，厂家直接发货，价钱更便宜。

 

国家专利产品，安全放心，专业，更值得信赖！产品由中国财产保险公司承保，一次采购，永远放心，为隧道施工保价护航。

1.抗变形快速逃生管获得国家发明专利，专利号：ZL 2015 1 0026818.5
超高分子复合材料逃生管获得国家专利，专利号：ZL 2015 2 0037239.6
逃生管具有适当的弹塑性变形，环境适应力强。
2、快速逃生管获得国家专利，专利号：ZL 2015 2 00372328.1，逃生管内底部特殊处理形成逃生通道通行顺畅，方便配合逃生车等逃生设施使用。
逃生管具有指示功能，安装管两端设置有快速接头，便捷拆装。
3、抗变形快速逃生管，抗冲击性极强，具有耐久性好无噪音不产生次生灾害。具有指示功能快速逃生管，获得国家专利，专利号：ZL 2015 2 0036443.6，逃生管材质超高分子复合材料，重量得到有效降低，有利于隧道逃生现场安装与拆卸作业。
4、管道内外有指示逃生路径标志，在紧急情况时引导人员迅速逃生。逃生管内底部有防滑装置可以有效提高逃生人员的效率及速度，避免打滑。
5、逃生管专用快速逃生车，获得国家专利，专利号：ZL 2015 2 0220087.3，采用平板式结构根据人体工学结构有自然弧度即可最大减少所占用空间又可适用各种体位运送逃生人员 
6、形成逃生管内畅通快速运行，实现快速将逃生人员通过外力拉出事故区，逃生管专用快速牵引逃生车获得国家专利专利号：ZL 2016 2 0453378.1
7、组合式隧道施工逃生管道连接头，获得国家专利，专利号：ZL 2015 2 0619237.8可曲挠弹性连接体，采取管道之间轴向连接，实现了对接部位在轴向、角向及横向全方位抗冲击保证逃生通道的安全性。逃生管抗变形接头，获得国家专利专利号：ZL 2015 2 0036779.2
8、内嵌式弹性逃生管连接头获得国家专利，专利号：ZL 2015 2 0212907.4内嵌式弹性逃生管连接头为弹性连接体起到缓冲外力抗拉力、抗变形能够快速连接，连接部位为双管壁抗冲击是管体本身的两倍以上。
逃生管道加强弯道连接头获得国家专利，专利号：ZL 2016 2 0837438.X内嵌式弹性逃生管连接头，获得国家专利，专利号：ZL 2015 2 0212907.4
9、多功能防护板获得国家专利，专利号：ZL 2016 2 0453422.9防护板为防止隧道施工中钻爆产生的巨大的冲击能量及大量尘土、碎石块，会堵塞逃生主通道
10、外扣式逃生管专用防护盖板获得国家专利，专利号：ZL 2016 2 0455124.3防护盖板内侧装有爆闪指示灯，提示逃生人员逃生通道管口位置。

 

超高分子隧道逃生管道

由于超高分子隧道逃生管道材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路 隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 最后，通过对逃生通道-隧道铁路应急逃生通道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了逃生通道-隧道铁路应急逃生通道应用于隧道施工应急救援的可靠性。

 

超高分子隧道逃生管道

超高分子隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。

●重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

●管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

●管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

 

超高分子隧道逃生管道结构尺寸设计

根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，如图所示。

 

 

阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的最小直径为585mm。 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常 通过。

同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。

 

逃生通道-隧道铁路应急逃生通道薄厚径设计

薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。

根据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假设，设材料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量分析的基础上，圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值，为圆管材料的屈服应力；Ｈ为圆管的厚；Ｄ为圆管的直径。

逃生通道-隧道铁路应急逃生通道（分子量约为250万），规格为Φ800*30其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。

冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。

取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放，分别对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和钢管进行冲击，此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，不同壁厚尺寸的圆管冲击变形值得计算结果如表1 所示。

 

 

从表中可以看出，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，逃生通道-隧道铁路应急逃生通道的凹陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，凹陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此时，逃生通道-隧道铁路应急逃生通道变形凹陷后，管内的通行 空间为588mm，满足人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全%当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取逃生通道-隧道铁路应急逃生通道壁厚为24mm以上是适宜的。

 

逃生通道-隧道铁路应急逃生通道可靠性验证

试验目的

通过将尺寸规格相近的逃生通道-隧道铁路应急逃生通道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

试验材料

1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、逃生通道-隧道铁路应急逃生通道（分子量约为250万），规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法

采用尺寸规格相近的钢管与逃生通道-隧道铁路应急逃生通道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证逃生通道-隧道铁路应急逃生通道的可靠性。

1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3；岩块重 W=400kg。

2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。

用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和钢管进行冲击。实验结果逃生通道-隧道铁路应急逃生通道道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生永久性形变。

为了明确冲击能量的大小，对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时，石块瞬时速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同时，可计算出逃生通道-隧道铁路应急逃生通道和钢管所受冲击力和变形量下表所示。

 

 

从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时，逃生通道-隧道铁路应急逃生通道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如逃生通道-隧道铁路应急逃生通道，且其在受到石块砸击之后发生永久性形变，难以恢复。

 

结论 

首次采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 最后，通过对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

 

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用： 

①逃生通道-隧道铁路应急逃生通道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管节长度为15m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

③逃生通道-隧道铁路应急逃生通道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④逃生通道-隧道铁路应急逃生通道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，逃生通道-隧道铁路应急逃生通道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插超高分子量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。

⑤逃生通道-隧道铁路应急逃生通道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥逃生通道-隧道铁路应急逃生通道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的超高分子量聚乙烯逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
 

隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道部分工程案例：
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