MOTOROLA MCP750-1252A 233MHZ PC750 32BIT L2 1MB CACHE 128MB ECC DRAM, 5MB FLASH小，度25；时为满量程的0.3%，抗干扰能力强。3.2数字速度链PLC软件设计根据造纸机各分部的辊径、烘缸直径和各传动点减速机的减速比，可算出各分部在同线速度时电动机的转速，如果是采用变频器驱动时，忽略各电机的转差率，可进步算出其所需频率。
各传动点减速机减速比/电动机频率，Hz D各传动点及烘缸直径，m P电动机数如某纸机为6个分部传动点，交流变频调速，电动机为4电机，高车速300以min低车速80m/min电动机转速n及频率/计算如表.表各分部线速度与电动机转速及频率的关系分部数驱网辊2―压下辊3二压下辊6卷纸设定所有分部变频器给定0V时，变频器输出频率均为60Hz，应大D/A数字量为4000，那么，于总车速驱网辊分部的大数字量就应为3775，小数字量为006.从表可见，在同车速时，电机转速压下辊是驱网辊的90%，而二压下辊又是压下辊的94%，按分部传动造纸机的工艺要求，后分部的微调量为前分部的*5%即可。这样，压下辊于驱网辊的大线速比为0.9x.05=0.945，小线速比为0.9x0.95=0.855，二压下辊压下辊大线速比为根据这算法，　CODAD后传动装置的配置和评估优化曾凡明敖晨阳2陈国钧东东（.海工程大学动力工程学院，湖北武汉430033；2.海装备论证研究中心舰船所，北京0084）的各个标分类研究，采用模糊数学的方法定性指标量化采用层次分析法（AHP）定权重。后，应用线性加权和函数法将多目标化成单！目标，得到综合性能评价函数，根据综合性能评价函数的大小定佳方案。
全柴并车装置是由两台或多台柴油机通过离合器、并车齿轮箱共同驱动同螺旋桨的主推进装置，主要由并车齿轮箱、弹性联轴器、万向联轴器、离合器（液力偶合器）等传动元件组合而成，其主要完成的功能是传递功率、隔离或改善扭转振动，补偿发动机端和轴系之间因变形、振动、安装误差、热膨胀引起的位移，尤其是当主机采取隔振措施后，传动系统必须满足大位移变形的要求。近年来，这种传动方式的主推进装置越来越多地在舰船中得到应用。本文全柴并车传动方案进行分析，并应用现代数学中多目标决策理论进行定量综合评估。
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