yuken电磁阀DSG-01-3C60-A110-50台湾油研,?使用近接開關直接感應提動閥動作，監視插裝邏輯閥的開關狀態。?提動閥開啟瞬間，即可檢知信號。?提動閥帶緩衝，切換衝擊小。PV2R12-12-33-F-REAA-41，PV2R12-12-41-F-REAA-41，PV2R12-14-26-F-REAA-41，PV2R12-14-33-F-REAA-41，PV2R12-14-41-F-REAA-41，PV2R12-17-26-F-REAA-41，PV2R12-17-33-F-REAA-41，PV2R12-17-41-F-REAA-41，PV2R12-19-26-F-RAAA-41，PV2R12-19-33-F-RAAA-41，PV2R12-19-41-F-RAAA-41，PV2R12-23-26-F-RAAA-41，PV2R12-23-33-F-RAAA-41，PV2R12-23-41-F-RAAA-41，PV2R12-25-26-F-RAAA-41，PV2R12-25-33-F-RAAA-41，PV2R12-25-41-F-RAAA-41，PV2R12-19-26-F-REAA-41，在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%~80%是由于爆胎引起的。论文检测。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据有关专家的分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键，而TPMS毫无疑问将是理想的工具。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年11月后所有的新车都需把这种系统作为标准配置，2007年9月1日后在美国当地市场所有销售的车辆要求100%配备有TPMS功能。TPMS也由此成为继ABS和安全气囊之后的第三大汽车安全装置。2008年年中，欧盟委员会也对外宣布，从2012年开始，各类新车必须装备TPMS。在中国，相信在不久的将来也会有相关法案出台。可见，轮胎压力监测系统具有相当广阔的市场前景。本文分析了基于MPXY8300的TPMS的系统结构，设计了基于该芯片的轮胎模块，分析了具体设计中应该注意的问题，最后总结了基于该芯片的TPMS方案与传统分立器件构成的方案相比的优点，指出这必将是一种非常有竞争力的设计方案。1MPXY8300简介[2]为了满足全球汽车的安全需求，实现精确的、及时的胎压监测，PV2R12-19-33-F-REAA-41，PV2R12-19-41-F-REAA-41，PV2R12-23-26-F-REAA-41，PV2R12-23-33-F-REAA-41，PV2R12-23-41-F-REAA-41，PV2R12-25-26-F-REAA-41，PV2R12-25-33-F-REAA-41，PV2R12-25-41-F-REAA-41，PV2R12-31-33-F-RAAA-41，PV2R12-31-41-F-RAAA-41，PV2R12-31-47-F-RAAA-41，PV2R12-31-33-F-REAA-41，PV2R12-31-41-F-REAA-41，PV2R12-31-47-F-REAA-41，?防塵防水等級IP65。
yuken电磁阀DSG-01-3C60-A110-50台湾油研,本單向閥在入口壓力超過額定的開啟壓力時，允許油流從入口自由地流向出口而截止油流的反向流動。本液控單向閥在入口壓力超過額定的開啟壓力時，允許油流從入口自由地流到出口，而截止油流的反向流動。但利用外控先導壓力操作時，飞思卡尔半导体(freescale)于2008年推出了业内第一款包含一个电容式压力传感器，并面向超低功耗和精确测量的胎压监测系统的集成芯片MPXY8300。其结构见图1所示。该芯片提供了高度集成的、经济高效的解决方案，集先进的压力传感器、温度传感器、加速度传感器、电压传感器、信号调理电路、低频接收器/译码器、射频(RF)发送器和8位微控制器(MCU)于一身，只需最少量的外部组件，减小了系统尺寸，缩短了产品设计周期，大大降低了产品价格。MPXY8300结合了大量低功耗技术，能够把TPMS电池的寿命延长到10年以上，完全满足FMVSS 138法规设计。图1MPXY8300结构框图2TPMS系统结构图2为基于MPXY8300的TPMS系统结构图。虚线框内为轮胎模块结构图，可见它只需要极少的外部元件，便可构成一个小系统，实现轮胎压力、温度，电池电压和汽车加速度的测量，可接收外部唤醒信号实现该模块的唤醒，并将测量的各种物理量通过编码调制以射频的形式发送出去。图2 TPMS系统结构图虚线框外侧为接收机结构框图。可以反向流動。?此閥的特點是體積小安裝容易，通過流量大而且洩漏極小，但開閥前務必先行洩壓才可打開。?本閥是雙動型非彈簧復歸型，使用迴路請參考："使用迴路圖例"。

這種閥是由一個小型的直流電磁鐵和一個直動式溢流閥組成的。它可用作小流量液壓系統的電液比例控制先導閥，根據輸入電流成比例地調節壓力。但是，這種閥應和配套的功率放大器一起使用。本閥由電液比例比例溢流閥和特定為低噪音研製的主閥組成。由於採用特殊緩衝機構，能使壓力的控制更加精密和穩定。DSG-01-3C2-D24-N1-50，DSG-01-3C4-D24-N1-50，DSG-03-2B2-D24-N1-50，DSG-03-2B3-D24-N1-50，DSG-03-3C2-D24-N1-50，DSG-03-3C4-D24-N1-50，DSG-01-2B2-A110-N1-50，DSG-01-2B3-A110-N1-50，DSG-01-3C2-A110-N1-50，DSG-01-3C4-A110-N1-50，DSG-03-2B2-A110-N1-50，DSG-03-2B3-A110-N1-50，DSG-03-3C2-A110-N1-50，DSG-03-3C4-A110-N1-50，DSG-01-2B2-A220-50，DSG-01-2B3-A220-50，DSG-01-3C2-A220-50，DSG-01-3C4-A220-50，DSG-03-2B2-A220-50，DSG-03-2B3-A220-50，DSG-03-3C2-A220-50，DSG-03-3C4-A220-50，DSG-01-2B2-D24-50，DSG-01-2B3-D24-50，DSG-01-3C2-D24-50，DSG-01-3C4-D24-50，DSG-03-2B2-D24-50，DSG-03-2B3-D24-50，DSG-03-3C2-D24-50，DSG-03-3C4-D24-50，DSG-01-2B2-A110-50，DSG-01-2B3-A110-50，DSG-01-3C2-A110-50，
yuken电磁阀DSG-01-3C60-A110-50台湾油研,本閥係僅供應驅動元件所需最低的壓力及流量的入口節流式節能閥。本閥可使油泵側的壓力隨時維持大於負載壓力0.6~0.9Mpa(6~9kgf/cm2)的差壓，因而可節省消耗電力。這種溢流調速閥是一種節能型閥，它可為執行元件的工作提供必需的最小壓力和流量。由於此閥能根據負載壓力，並使壓差保持最小來控制泵的壓力，所以，是一種低能耗、節能、進油路節流式調速閥。 此外，這種閥具有溫度補償功能，能使控制流量穩定而不受油液溫度的影響。這是一種閉環控制的電液比例節能閥；閉環控制實現高應答、高精度、高性能(流量控制與壓力控制)，最大流量從125L/min到600L/min共有4個機種，已完成系列化。?本系列閥流量控制係採用新開發之小型比例電磁鐵，配合線性位移檢出器(LVDT)及壓力檢出器，直接剪出流量控制閥軸之位移與壓力並回饋至控制系列中，完美的實現高應答、高精度、高性能的閉環控制。DSG-01-3C4-A110-50，DSG-03-2B2-A110-50，DSG-03-2B3-A110-50，DSG-03-3C2-A110-50，DSG-03-3C4-A110-50，DSG-01-3C60-A220-50，DSG-01-3C60-A220-N1-50，DSG-01-3C60-D24-50，DSG-01-3C60-D24-N1-50，DSG-01-3C60-A110-50，DSG-01-3C60-A110-N1-50，DSG-03-3C60-A220-50，DSG-03-3C60-A220-N1-50，DSG-03-3C60-D24-50，DSG-03-3C60-D24-N1-50，DSG-03-3C60-A110-50，DSG-03-3C60-A110-N1-50，DSG-01-2B2，DSG-01-2B3，DSG-03-2B2，DSG-03-2B3，DSG-01-3C2，DSG-01-3C4，DSG-01-3C60，DSG-03-3C2，DSG-03-3C4，DSG-03-3C60，MBB-01-C-30，MBP-03-B-20，MBP-03-H-20，MBR-01-C-30，MBRV-03-P-3-B，MFS-02A，包括低频发送模块、射频接收模块、MCU以及显示报警部分。由于篇幅所限，后文只对轮胎模块和RF接收模块电路的设计进行了分析，其它部分可参考文献[3]。3TPMS各个模块设计3.1 轮胎模块设计图3为基于MPXY8300的轮胎模块电路，该模块安装在轮胎内部，每个轮胎安装一个该模块。其中，U3为MPXY8300集成芯片，U2为22.0586MHz的NDK晶振NX3225，用于为MPXY8300提供时基。VCAP引脚所接电容C18为芯片内部电荷泵的储能电容，当不需要内部电荷泵为RF电路提供能量时，该引脚可悬空。JP1为该芯片在线调试的接口，与MPXY8300只有RESET和BKGD两个引脚相连。C22和L5组成谐振电路，用于接收低频125kHz的唤醒信号。L3、L4、C16、R4和C15组成射频发射匹配网络，由PCB小环天线L2发送。整个系统由TADIRAN公司的LTH2450锂亚电池供电。通信频率采用ISM频段433.92MHz，调制方式为FSK(Frequency-shiftkeying)，通信波特率使用9600bps。图3 轮胎模块电路3.2RF接收模块设计图4为RF接收模块电路，该模块安装在驾驶室内。RF接收模块解调芯片采用freescale的MC33594进行设计。该芯片采用LQFP-24封装，MHB-01-H-3016，MJCS-03BN，MPA-01-2-40，MPCV-03W，MPW-01-2-40，MPW-01-4-40，MPW-03-2-20，MPW-04B，MPW-06-2-30，MRP-01-B-30，MRP-06-C-30，MRV-03B，MSA-01-X-50，MSB-01-X-30，MSB-02-X，MSB-06-X-30，MSCV-02-A1，MSCV-03-A3-B，MSP-01-50，MSW-01-Y-30，MSW-02-X，MSW-03-X-10T，MSW-03-X-30，MSW-03-Y-30，MTCV-02W-X，DSHG-04-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C4-T-D24-N1-50，DSHG-06-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-06-3C2-T-D24-N1-50，
yuken电磁阀DSG-01-3C60-A110-50台湾油研,(流量回饋為標準配備，壓力回饋為選配)?ELFB(C)G-06採用大流量設計，最大流量可達600L/min，外觀大小及重量比傳統閥小一級，對設備的小型化、輕量化有很大的幫助。本閥是採用裝有兩個比例線圈控制的比例方向、流量控制閥。?流量依據比例線圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線圈輸入的電流所控制。?配合專用的功率放大器，可同時實現方向與流量的控制，達到簡化迴路工作频率在300～450MHz频段，电压在4.5~5.5V范围内，接收灵敏度高达-103dBm。芯片最大的特点是带有串行外设接口SPI。通过SPI，它允许CPU与之以串行方式进行通信，交换信息。SPI接口使用四条线：串行时钟线(SCLK)，主机输入/从机输出数据线MISO，主机输出/从机输入数据线MOSI和低电平有效的从机复位RESET。MC33594的协议与轮胎模块完全相兼容，采用与轮胎模块完全相同的参数设置。该芯片集成了混频器、中频带通滤波器和FSK解调方式，解调方式能通过SPI端口，应用微控制器进行选择。可以进行解调数据直接输出(DMDAT)，也可以进行SPI端口输出。图4 RF接收模块电路4设计中注意的问题1）器件选择注意事项由于TPMS轮胎模块工作在剧烈振动、环境温差变化很大和不便于随时检修的条件下，因此要求所有的器件要有很好的可靠性和稳定性，，降低成本的目的。?本閥是採用裝有兩個比例線圈控制的電-液比例減壓閥作為先導控制的方向流量控制閥。?流量依據比例線圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線圈輸入的電流所控制。?配合專用的功率放大器，可同時實現方向與流量的控制，達到簡化迴路，降低成本的目的。此閥為針對油壓式立體停車場而開發的多功能複合閥，體積小，價位低，洩漏及小。(0.3cm3/min以下)