湘潭0伸缩缝购买报价

（1）梁端特殊设计

　　梁端部要具有足够的刚度，以营运中反复荷载的作用。设计中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置的正常营运使用。wanhaifeng19771024  

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（2）合理选用伸缩缝装置

　　选用伸缩缝装置主要的是伸缩装置缝本身的刚度和。我们所的伸缩缝装置必须下列要求：

　　①上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；

　　②伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；

　　③车辆行驶平稳、舒适；

　　④能防止雨水和渗入；

　　⑤安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。 

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（3）伸缩装置的安装

　　①伸缩装置的锚固宽度。

　　需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁（板）端部和桥台的锚固宽度。考虑到施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为适宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工，也使伸缩装置的性了保障。

　　②伸缩装置的锚固钢筋。

　　在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心，在梁（板）端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁（板）内的预埋位置都会不一样，给施工了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。

　　施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8—10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩装置的定位角钢牢固地与梁（板）和背墙混凝土联结成整体，形成不隐患，需要施工中认真对待。

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目前橡胶支座在工程中严重也普遍的病害是支座脱空问题，一般分为局部脱空、完全脱空和支座被压碎而的脱空，即支座与梁底间存在缝隙或夹角，处于局部受压或完全的不受压状态。该问题的产生原因在于：支座在安装时梁底或支承垫石不平整，两端垫石面标高控制不当，垫石强度不足，在受压后破损而引起脱空。而支座安装时气温过低或过高，后期梁体伸缩量过大，也会支座的纵向一侧出现难以恢复的半脱空。此外，脱空也可能由软基造成的墩台沉降引起。单个支座的脱空将使其他支座的受力，并上部构造受力不均，而多处支座的局部甚至完全脱空会极大地桥体的抗剪、抗震能力，缩短其使用寿命。因此，必须对局部脱空的支座进行，并对脱空30%以上的支座采用钢板等材料找平垫实。

　③伸缩装置的定位角钢

　　伸缩装置的定位角钢一定要依据安装时测定出的气温、计算伸缩缝的伸缩量来两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万要不得的。

　　定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加强人工插捣。

　　（4）连续缝的设置

　　连续缝的宽度按桥的设计跨径和梁（板）的设计长度之差值进行设置，30m组合T梁连续缝宽6cm；各种板桥连续缝宽4cm；弯道上的桥在盖梁上设置楔形块桥面曲线，楔形块部位的连续缝按两条缝进行设置，每条缝宽不宜小于4cm，通常设计缝宽2cm偏小。

　　桥面连续缝外，变形假缝的宽度和深度必须规范、统一，缝的宽度和深度宜按0.5—2.5cm的锯缝进行设置，这样方便施工。

　　（5）锚固区混凝土的浇筑

桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

公路桥梁在投入一段时间后，其方面的缺陷也开始显来，而支座问题作为桥梁工程中的一种常见早期病害，也开始引起人们的。中仍存在一些问题，需要引起建设者充分的。橡胶支座作为桥梁的重要组成部分，支座负责将上部构造荷载可靠地传至墩台，并同时承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应，减轻各种不利影响对桥体的。在钢支座、混凝土支座、橡胶支座和聚四氟支座等众多种类中，橡胶支座因其结构简单、性能可靠、成本经济、便于施工养护等优点已成为主要的支座形式，广泛应用于各种桥梁工程中。近年来，橡胶支座施工技术逐渐成熟，在减震和抗大变形量等方面极大地了桥梁的结构性。然而，橡胶支座，特别应用普遍的板式橡胶支座在使用中仍存在一些问题，需要引起建设者充分的。