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在理论优势方面。现在奥迪在全球发布的发动机还都采用均质燃烧模式，这不是说分层燃烧不可实现，而只是说分层燃烧实施的成本或时机还不成熟。主要表现在分层燃烧用稀混合气，提高了缸内温度也提高了氮氧化物这样的有害排放物。对于稀混合气，普通的三元催化器很难把氮氧化物转换干净，那么需要额外

的降低氮氧化物的催化转换器，无疑加重了空间和成本的负担。另外，现阶段高硫含量的汽油对此催化器损害很大，因此还有改造炼油设备，提升燃油品质的成本。没有了分层燃烧会不会让发动机的原有优势荡然无存答案是否定的。即使没有应用分层燃烧，发动机还有能提升压缩比，降低燃烧残油量的特点。发动

机采用缸内直喷，汽油在缸内蒸发产生内部冷却效果，这样就降低了爆震的可能性，可适当提升压缩比。而为20毫米，其上部开有双螺旋槽，槽深2毫米。螺旋槽的上螺旋边与下螺旋边位置不同，螺距不同，旋向相反。在两个螺旋槽之间有环形槽和垂直槽，且三槽相通。柱塞顶面中心垂直油孔与环形槽中的两个径向

孔相通。柱塞部对称的切出两凸块做为键与调节齿圈上的键槽配合。柱塞地面与推杆头接触。柱塞套装于泵体内。在柱塞套圆柱体

得减去定子绕组中的铜损耗，便是输出的有功功率电功率另外，同步发电机还需要输入一个励磁功率