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ZDK系列单开道岔产品介绍

ZDK系列单开道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。

单开道岔的特点：由于单开道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

ZDK系列单开道岔构造和类型

对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。

对称道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。

单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。

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北京灌浆料型号如何找到一种灌浆料骨料试样的级配，但仍无法确定某种特殊级配的骨料是否适用，一个相关的问题是粗、细骨料的结合，以便所要求的级配。那么，什么是优质级配曲线的特性呢？水灰比一定时，完全密实的灌浆料的强度与骨料的级配无关，因而级配初仅因为对工作性滁州灌浆料有影响而显得重要。但是，相对于给定水灰比，强度增长需要有完全密实，并具有大的密实度的拌合物。首先应指出，的级配曲线是没有的，但综合考虑是必要的。除物理要求外，必须灌浆料绍兴哪里买考虑经济问题，灌浆料必须采用便宜的材料配制，因而对骨料不能有太多的要求。已经指出控制所要求骨料的级配的主要因素是：骨料的表面积，它决定着湿润所有固体所需的水量，骨料所占的相对体积，拌合物的流动性及离析的趋势。工作性和没有离析趋势的要求两者并不完全对立：不同粒径的灌浆料颗粒容易填充密实，较小颗粒可较大颗粒之间的空隙中，但小颗粒也易于从空隙中被振摇出来，即在干燥时易于分离。实际上，应避免砂浆（既砂、水泥和水的混合物）地从粗骨料空隙中。组合骨料中的空隙应足够小，以防止水泥浆通过和离析出来，这点很重要。因此，离析的问题和过滤很相似，不过两者情况的要求完全相反，对于合格的灌浆料来说，避免离析时基本的要求。对具有满意的粘结性和流动性的拌合物还有进一步的要求：它必须含有足够量的小于300um筛孔的材料。由于水泥颗粒也包括在这些材料内，因而较富的拌合物要求的细砂含量比贫拌合物低。如果在砂的级配中较细的颗粒，细/粗骨料比不可能满意的补救，因为它可能中等粒径颗粒过多并可能引起干硬化。所谓拌合物干硬化是在同一种尺寸的颗粒存在过多，而使级配曲线中部很陡，因而引起灌浆料骨料颗粒间的。这需要足够含量的细骨料。