1、透水混凝土路面的厚度：因彩色透水混凝土的强度原因，大都应用于人行道、广场、停车场、园林小道等场所。根据路面的不同应用面板厚度不同。对人行道、自行车道等轻荷重地面，一般面层厚度不低于8公分；对停车场、广场等中荷重地面，面层厚度不低于10公分，考虑成本，可将面层分为二层，即表层为彩色透水混凝土层，厚度一般不低于3公分，下层为素色透水混凝土层。

2、为确保路体结构层具有足够的整体强度和透水性，表面层下需有透水基层和较好保水性的垫层。
基层要求：在素土层夯实层上，配用的基层材料，应有适当的强度外，须有较好的透水性，采用级配沙砾或级配碎石等。采用级配碎石时，碎石的最大粒径应小于0.7倍的基层厚度，且不超过50mm。
垫层一般采用天然碎石，粒径小于10mm，俗称瓜子片，并铺有一定厚度、铺设需均匀平整。

      3、考虑大暴雨季节因素，为防止基层过多积水，影响地基，在基层处设置专用透水管道排，通向道路边的排水系统，用时排除过量的雨水。
在施工方面，如果在施工中不注重施工方法和施工质量，那结果将是裂缝的引发、扩展、恢复、再引发的循环工程。每一次的循环都将不同程度的使裂缝扩展，使材料内部的损伤程度逐渐加重，并最终导致材料破坏。而在疲劳过程中，材料损失的积累程度则与材料介质的密实度、连续性、多组分材料的界面特性等因素密切相关。通过考虑同应力比条件下，无砂混凝土与普通混凝土的抗折疲劳循环次数可以发现，普通无砂混凝土在各个不同的应力比下的抗折疲劳循环次数要低于普通混凝土。表明密级配有更好的耐久性。同时发现加入改性剂后无砂混凝土疲劳性能大大提高，甚至超过了密级配混凝土。经分析可知尽管无砂混凝土中骨料间结合物较普通混凝土薄，但在无砂混凝土中掺入了胶体改性剂，它与水泥混合而成的胶凝材料改善了胶结料骨料间的界面状态，与普通混凝土相比具有更好的疲劳韧性，加强了界面延性，提高了界面产生裂缝的初始载荷水平。