上海0号国六柴油配送，中秋节前，广州外资加油站海湾石油的亮相成为热门话题，其9月8-10日的低价营销成为部分“吃瓜群众”眼中加油站甚至油品行业“外国的月亮比中国的圆”的又一“明证”。对此，业内专家指出，中国加油站行业的整体水平与消费者的期待值存在差异，主要矛盾体现为“中石油、中石化加油站的油太贵”、“便宜的民营加油站油品不可靠”、“加油站分布不均”“油品价格涨价多、跌价少”等等。其中，价格问题属于市场问题，加油站等于替OPEC、发改委“背锅”；而其他矛盾是确实存在的。
矛盾折射出行业的健康度问题，细化来说即开放度、规范度、市场度---开放度是国家新近改善的一大步，此前加油站门槛较高，而今外资加油站可以大举进入中国市场，“狼来了”更多是打破隐形垄断，给消费者带来更多的福利；规范度是让民营加油站、主营加油站、外资加油站统一标准、同等竞争的前提，具体来说包括供应链渠道、油品牌号、作业规范、软硬件等多项细则。且不说当前部分站点“山寨”经营甚至无票经营，目前仅从加油站表观上普通消费者就能分辨出加油站的三六九等，可见规范度有待提升；市场度是最敏感也是最难管理的“健康指标”，当下加油站市场存在三个不对称，即区位不对称（位置好的加油站，油价基本紧标发改委零售限价，优惠难觅，而位置不好的加油站，动辄1元/升的大幅促销也难带来流量）、认知不对称（“两桶油”的加油站认知度较高，而各色民营站认知度较低--认知决定价值，价格不均衡很大程度上来自于认知）、批零不对称（对于炼厂而言，加油站属于零售市场，而交易量百吨以上属于批发市场。批发价和零售价由于目前成品油定价机制的原因是各自较独立波动的，批发价格低的时候，零售价由于对标原油价格并没有随行就市；批发价格高的时候，零售价或水涨船高，或倒挂损伤炼厂或中间商利益）。总之，加油站行业的健康度近些年在不断改善，但仍有较大提升空间。
作为利润水平较高的行业，加油站一直是各方垂涎的“香饽饽”。苏州中石化柴油公司数据显示，多数加油站盈利水平近五年一直保持在两位数水平，即毛利率15-30%；加油站的价值也呈“节节高”，2010年二三线城市次中心位置单站转让价格为100-400万，而2018年转让价格则升至2000-8000万，“加油站跑赢房地产”是业内不争的共识。也正是由于加油站的“繁荣”，才掩盖了健康问题。
太仓柴油批发业务人员认为，中国加油站行业生存不是问题，发展是问题，而突围发展需破“三重门”。第一重门是认可。如果民营加油站能享受到和“两桶油”看齐的国民待遇甚至和外资加油站看齐的超国民待遇，那民营加油站将迎来大步、快步发展的“又一春”。虽然确有非法民营加油站，但日益发展的民营连锁品牌加油站正风生水起，而这些带LOGO的民营加油站无论从渠道还是质量甚至价格，都比主营加油站更有竞争力，甚至不让外资加油站。消费者不应“迷信”传统品牌，更不应“迷信”洋品牌，否则迟早会上了“假洋鬼子”的当，唯有理性的认可才能带来行业合情的竞争性发展；第二重门是链条。油品市场巨大，非法油、调和油、低标油充斥市场，由于成本问题，这些非法或非正规渠道的油价格远低于正常供应链的国标油，严重扰乱了市场，也破坏了加油站的均衡平等竞争第三重门是价值。肃清成品油从炼厂到加油站的供应链，理顺物流、票流、数据流，是加油站行业规范化的必须。同时还要考虑市场链条的优化，通过第三方盘活市场资源，一定程度上消除区域差异、批零差异既可以提升消费者满意度，又能够带给油品产业链各环节利益效益，实现双赢；第三重门是价值。中国目前主营加油站的整体硬件水准仅和欧美世纪初水平接近，而民营加油站则普遍“脏乱差”，甚至部分卫生间还是“露天”水平，更不用提购物、餐饮等增值服务。在国外加油站能享受到的一站式服务，在国内至多有“缩水版”。加油站从设计到管理，都有待从仅具加油功能的1.0升级到加油、服务一体的2.0，还可以升级到智能（客户大数据导流、无人加油、无现金加油等）的3.0。加油站盈利创收不应只盯在“油”上，而是服务和价值，这样才能持续健康发展。
CPEC的众多专家预期，“海湾石油”成为热点并非偶然，新势力的引入会打破旧势力的平衡，2018年或会成为中国加油站行业升级突围的元年，而2.0、3.0的新型加油站则有望在2020年前完成对1.0旧型加油站的全面替代。