石峡隧道是双向隧道，穿越北京昌平、延庆两个区，全长5.8公里。该隧道属于特长和特大断面公路隧道，且沿线地形地势变化大，分布的地层岩性种类复杂，隧道穿越富水区，与多条断裂带相交，被列为全线重难点控制性工程。

十四局二公司兴延项目部在原设计三个斜井的基础上，利用左右线间行车横洞进一步拓展工作面，减少单个掌子面的掘进长度。在常规资源配置的基础上，项目部进一步增加人员、机械设备投入，实现人员轮班作业，确保隧道洞内24小时不间断施工。同时，该公司抽调人员组成工作组，进行科研攻关和现场指导。他们还通过加设风机、风带、雾炮，洞内就地除尘等措施，改善施工作业条件，提高施工工效。

据了解，兴延高速是北京市至延庆区的新建高速公路，是2019北京世园会重点配套工程和2022年北京冬奥会的重要保障工程，也是全国首例通过PPP模式公开招标建设的高速公路项目。兴延高速公路建成后，将大大缩短北京与延庆两地间的距离，出行者可快速往返中心城区和延庆，也为市区居民到北京西北各地增加了选择，极大缓解了京藏高速车流压力。

据悉，该桥左幅主桥已于9月27日凌晨成功转体120度，刷新了国内跨高铁桥梁转体角度新纪录。7日凌晨0时35分，该桥右幅T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转110度至设计位置，于凌晨3时55分转体精确就位。凌晨4时30分，铁路恢复正常运营。

1.8万吨的桥体相当于15000辆小汽车的重量，如何使桥体动起来？转动支承结构是转体的核心装备。项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇介绍，转动支承结构由上转盘和下转盘组成，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，从而达到转体的目的。易奇说，转体时，只需要两台千斤顶同时发力，方向相反，大小相等，以外切的形式用钢绞线牵引上转盘。只需要几十吨的力，就可以让这个1.8万吨的巨无霸原地旋转。

据悉，该转体桥的一侧梁体位于半径260米的圆曲线上，是国内最小曲线半径转体桥，梁体弯度大，重心偏离桥墩中心，稍有不慎，就会在施工中造成倾覆，难度极大。为了顺利完成转体，南宁万町公司联合设计、施工和院校等多家单位，展开技术攻关，利用传感器对梁体进行称重试验，精确配重，实现完美平衡。

施工期间，二十五局南宁亭洪项目“董星智先进职工创新工作室”针对项目重难点工序，先后组织数十次现场调研和科技攻关活动，攻克了高铁站场旁大直径深长桩旋挖钻施工、高铁站场深基坑开挖对线路沉降等难题，由其主持编写的QC课题《提高高铁站场旁大直径深长桩旋挖钻施工质量》获中国铁道建设协会一等奖，广西自治区“一类成果”荣誉，取得良好的社会与经济效益。

据介绍，该桥经过2次转体，亭洪路延长线（规划七路-南建路）段已全线拉通，后期将加快引桥及附属工程施工，预计今年12月底完成立交桥施工，具备通车条件。