冷藏车又称：冷冻车、保温车、保鲜车、厢式车，冷藏车主要用于鲜果、鱼、肉、蔬菜等易腐货物的中长途运输，还具有制冷、保温和加温三种功能。
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东风4米长货箱冷藏车技术参数表

东风福瑞卡冷藏车车辆燃料消耗量达标车型参数

程力威牌冷藏车构造

　　冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，彩钢板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,通风槽等选装件。

　　程力威冷藏车厢体制作技术：

　　1、分片拼装的“三明治”板粘接式，目前国内较大的冷藏车生产企业都采用这种技术，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。

2、分片拼装的注入发泡式。

　　3、整体骨架注入发泡式。

　　4、真空吸附式粘贴

　　冷藏机组分类：

　　冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。

冷藏车发展阶段

第一阶段

　　整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金

属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导第二阶段热系数）偏高。

　　第二阶段

　　整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。

　　第三阶段

　　全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位，也是我国目前具有代表性的冷藏车制造企业所使用的工艺。

程力冷藏车特点

　　密封性冷藏车的货柜需要保证严格的密封来减少与外界的热量交换，以保证冷藏柜内保持较低温度。

制冷性 加装的制冷设备与货柜连通并提供源源不断的制冷，保证货柜的温度在货物允许的范围内。

　　轻便性 冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。

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