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PA6德国巴斯夫B3EG10
PA6德国巴斯夫B3EG10
来自:东莞市港塑通塑胶有限公司
999元
发布时间:2021-11-25 关注次数:89
产品参数
产品参数
品牌 德国巴斯夫
规格型号 B3ZG8
编号 齐全
计量单位 kg
付款方式 面议
价格单位
商品详情

本公司主营PA6,服务热线:18680081166   13612771211

PA6又称聚酰胺6或尼龙6,具有较高的抗张强度、良好的抗冲击性能、优异的耐磨性能、耐化学性能和较低的摩擦系数,通过玻璃纤维改性、矿物填充改性、添加阻燃剂,可以使其综合性能更加优异,主要用于汽车工业和电子电器领域。

应用范围

工业生产中泛用于制造轴承、圆齿轮、凸轮、伞齿轮、各种滚子、滑轮、泵叶轮、风扇叶片、蜗轮、

推进器、螺钉、螺母、垫片、高压密封圈、耐油密封垫片、耐油容器、外壳、软管、电缆护套、剪切机

滑轮套、牛头刨床滑块、电磁分配阀座、冷陈设备、衬垫、轴承保持架、汽车和拖拉机上各种输油管、

活塞、绳索、传动皮带,纺织机械工业设备零雾料,以及日用品和包装薄膜等。

PA6在工业中的应用

聚酰胺玻纤增强材料可根据产品的特性要求添加玻纤含量在5-60%的范围,这类材料具有很好的强度、耐热性能、优良的抗冲击性能、良好的尺寸稳定性及低翘曲性等。为了满足在工业品方面的使用要求,增强聚酰胺材料应具备以下要求:

1).优异的强度和耐久性,优良的刚性和耐热性的结合

2).优异的着****能,完美的表面外观,能够适用于复杂的结构成型,并帮助设计开发新造型产品

3). 良好的加工性,优异的流动性及热稳定性使材料加工条件更为宽松,使注塑件微型化

4). 极高的热稳定性,能在高达270度的波峰焊锡中不挂锡;

PA6在日常用品中的应用

亚太国际聚酰胺玻纤增强材料具有良好的尺寸稳定性及低翘曲性、焊锡性及烤漆性、易喷涂、可过超声波焊接、材料光泽度好,可染成各种鲜艳的颜色,为了满足在工业品方面的使用要求,增强聚酰胺材料应具备以下要求:

1). 强度和耐久性,优良的刚性和耐热性的结合

2). 优化部件设计,优异的着****能,完美的表面外观,能够适用于复杂的结构成型,并帮助设计开发新造型产品

3). 良好的加工性,优异的流动性及热稳定性使材料加工条件更为宽松,使注塑件微型化

4). 极高的热稳定性,能在高达270度的波峰焊锡中不挂锡

5). 广泛的温度和频率范围内恒定的电气性,确保装置设备的使用安全。

PA6在汽车领域中的应用

内外饰部件

汽车用高性能增强聚酰胺复合材料具有优异的耐气候性、良好的油漆性能和杰出的表现效果,为了满足在内外饰方面的使用要求,增强聚酰胺材料应具备以下要求:

1). 高耐热,长期使用;

2)优异的刚性和韧性的结合;

3). 能够满足强烈的温度和湿度的不断变化而承受巨大的应变;

4). 出色的尺寸稳定性,具有防翘曲的效果;

5). 具有高表面质量,表面光洁。

发动机周边部件

汽车用高性能增强聚酰胺复合材料制造发动机周边部件,如进气歧管、发动机罩盖等,可以代替传统金属材料,为了满足在发动机周边部件的使用要求,聚酰胺材料应具备以下优点:

1). 优异的强度和韧性,满足结构部件的机械性能;

2).出色的耐热性,可以在高达130℃温度下连续使用;

3). 长期的耐疲劳性,热老化后性能保持好;

4). 出色的尺寸稳定性,具有防翘曲的效果;

5). 表面效果好,无浮纤;

6). 耐油性好,耐腐蚀性佳。

汽车应用概述

PA6在汽车上应用广泛,汽车是塑料重要和快速增长的市场,PA6具有良好的综合性能,密度低,容易成型,设计自由度大,隔热绝缘,而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA6不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低,耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优,而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性,提升材料性能和档次,满足最终部件和客户需求。目前PA6汽车制品种类繁多,如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等,总之,涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量,这是由于汽车向小型化、轻量化发展,发动机室体积缩小,温度升高,要求机罩下部件更耐高温,而PA6通过改性,能充分达到上述要求。有工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用,还有美观作用。

资讯:PA6在塑料-金属复合材料中优势对比及汽车前端模块应用分析

随着全球汽车制造技术向模块化、集成化、轻量化方向发展,前端模块在汽车上的应用范围和应用数量在逐渐增加,所以汽车上通常使用塑料前端模块以支撑整车的轻量化、低油耗、低排放。

 

前端模块,简称FEM,是集成汽车前端零部件的系统零件,主要通过专门的骨架,集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至翼子板等零件。塑料前端模块的出现实现了主体部件的一体化。

 

前端模块对材料的要求主要是力学性能和耐温性能。近年来 ,金属一塑料复合而成的前端模块得到越来越多的汽车厂家的青睐,究其原因,是其综合了钢材和塑料的优点,性能与成本得到很好的平衡。以复合结构的前端模块常用的复合(钢一PA6)为例 ,这两种材料复合前后的优点如下图:
福特Kuga SUV的高度集成的前端模块支撑件采用了塑料-金属复合材料生产。塑料部分,福特Kuga SUV的前端模块采用了朗盛生产的具有高流动特性的玻璃纤维增强PA6:Durethan BKV30H2.0EF。支撑件和完全组装的前端模块则是由总部位于德国莫斯巴赫的汽车行业的全球系统供应商Montaplast GmbH开发生产。
通常具有易流动特性的热塑性塑料比同等标准材料贵一些,但是在加工、生产成本和设计自由度方面会更有优势。福特Kuga SUV的高度集成的前端模块支撑件中可以看出这一点。

 

朗盛混合设计Ulrich Dajek解释说:“我们的高流动性PA6可以在较低的注射压力下进行加工。因此,可以在混合材料支撑件的生产中使用具有较小夹紧力的小型注塑机,节省机器的运行成本,并在机器选择和生产计划方面提供更大的灵活性。”

 

前端模块支撑件解析及材料性能要求

 

福特Kuga SUV的前端模块支撑件包含一个可主动控制的单元,由四个主动式格栅百叶窗组成,可确保按需求向发动机冷却系统供应空气。支撑件在侧面和上弦杆中包含增强金属插件,后者可容纳高负荷的引擎盖插销。

PA6在塑料-金属复合材料中的优势

 

作为塑料-金属混合支撑件的塑料组件材料,PA6与可替代材料聚丙烯(PP)相比,优点主要有:
  • 该组件包含多个直接螺纹连接,这些螺纹连接与使用其他金属插件相比,在成本上更具优势。与PP相比,使用PA6设计的螺纹连接更稳定,使用寿命更长,更可靠。

  • 与PP相比,它可以承受关闭格栅百叶窗时产生的热负荷。

  • 由于PA6的高流动性,可以设计出具有细丝几何形状的组件区域,使其壁更薄。

 

“在较低负荷的区域,可以将壁厚减少约20%。与具有相同玻璃纤维含量的标准PA6相比,可以显著减轻重量,” Dajek说道。由于较低的填充压力,高流动材料的另一个好处是可以生产出应力较小的组件,从而程度地减少了变形。
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