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我国是否应该鼓励柴油轿车的发展，一直存在不小的争议。
国内有行家认为，柴油车以其在节能、环保方面的优异表现，已得到欧洲等发达国家市场的认可。有数据显示，德国的柴油车占新增乘用车比例为43%，其中在1.4~2.0升排量的小轿车中，柴油车占到61%。据统计，欧洲多数国家的柴油轿车销量已超过轿车总销量的44%。
美国、日本等其他发达国家也在重新审视和选择柴油汽车作为过渡时期的重要技术路线，并采取了相应的积极鼓励政策。
支持柴油轿车发展的国台院发展研究中心产业经济部部长冯飞此前在接受媒体采访时表示，轿车柴油化是***有效地降低能源消耗的办法。
但反对推行柴油车的声音却认为，我国的油品问题很难解决。
在国内，柴油是尚处于相对稀缺的资源，每次油荒***先断货的必是柴油，“在我国，柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”清华大学汽车研究所所长陈全世向苏州中石化柴油公司道出其中原委。
除此之外，先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内的情况是，市场上销售的柴油普遍不达标。“长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，反而加大空气污染。”北京环保局一位工作人员表示。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世极力反对发展柴油轿车，他告诉上海工厂柴油配送公司业务刘义，此前在跟石化企业交流时得知，如果将柴油中的含硫量从800ppm降到30ppm，要更换整个炼油系统，加氢气脱硫，整个工艺要做大量改动，没有10年、6000亿~8000亿元的投资是搞不定的。“可见升级油品质量难度之大。”陈全世如是说。

-10号柴油为啥“越来越少”？苏州柴油配送公司业务员小刘就此来到中国石油化工股份有限公司江苏苏州石油分公司，采访相关工作人员。
该公司经营管理科刘科长告诉记者，城区内目前-10号柴油较少主要取决于多个因素：“首先是很多加油站点只有一个柴油储存罐，存放了0号就没法存放-10号；另外重要的一点还是取决于市场，目前，由于加热棒和抗凝剂的普遍使用，加-10号柴油的车越来越少。并且，这两样东西的价格不高，-10号柴油价格又比0号高，综合使用成本，还是使用加热棒与抗凝剂划算；第三，目前城区内大卡车不让进入；第四，很多原来使用-10号柴油的公交车，今年和我们联系，说不再使用此类柴油。”
刘科长表示，综述以上原因，主要以市场原因为主，-10号柴油在城区内的加油站比较少见，“目前苏州城区及周围，中石化共7处加油站有-10号柴油。另外，我们将在下周各加油站投入-10号柴油，但终还是要看市场需求量。”