昆山工厂0号柴油配送公司：司机的盗油行为，柴油批发的人为损耗如何了？(上海苏州柴油批发公司业务刘义，手/机/微/信：137-763-360-47，Q/Q：249-353-058）柴油批发销售企业与柴油运输方之间虽然密切相关，在利益的驱动下，却没法信任合作。

     油罐车从油库经过一道道的检测、计量手续，并经过反复检查，然后装油、出库，一路上被GPS或者车载视频监控，将柴油送到用户手中，在用户确认运输来的油品与油库发油量和质量相符后才算完成率运输任务。

先的监控设备、健全的管理制度、完善的基础设施，是油库和销售企业实现柴油损耗管理的必然条件。尤其给油罐车配置两件套：GPS、车载视频监控系统。通过诸如此类的各种措施，司机似乎没有偷盗柴油的可能。

     然而，现实情况是，在“液体黄金”利益的诱惑下，看似不可能发生的运输司机偷油行为，却容易易发生。

     首先，“虽然运输车辆装有GPS、车载监控视频系统，但这些监控设备大部分时间都是坏的。”对于这油车必备“两件套”，苏州柴油批发油库陈生表示很无奈。他说，运输车上的监控设备经常修，也经常坏。司机总是将设备修不好的原因归罪于监控室设备质量不好。在监控设备“出问题”的时间里，司机操作空间很大。据了解，GPS跟踪、车载视频监控在监管上都存在一定盲区。

     另外，虽然油车从油库装油出发时贴上了电子铅封，但司机仍然可以对容积表进行改动，即使专人士也很难察觉其中情况。或者，司机故意将柴油油罐底部弄得高低不平，这样卸油时就会有一些没卸干净的油，然后这些油就“流入”司机私人口袋了。

     基于此情况，“对司机的盗油行为一定要有一个面的考虑，如完善加油站基础建设、管理制度等。如果只是对偷油司机进行处罚和监控则是追本逐末，是追求点而忘了整个面。这样永远无法堵住损耗漏洞。”业内专家表示。

     上海柴油配送经营单位除了在基础设施和监控设备上加强管理外，还应重视精细化管理，标准化作业，重视质量管理和数量管理，特别投入高素质人才对油库进行综合统筹管理。只要有利益的诱惑，保油“暗战”将会一直持续下去。改革需要顶层设计，而柴油品损耗管理更需要全面考虑。改革要把权利关进制度的“笼子”，损耗管理则要把利益关进制度的“笼子”。