MAHLE 加热器核心 PTC辅助加热器 机舱过滤器MAHLE过滤器

乘用车空调
当今车辆的气候舒适度已处于较高水平，并将在未来继续上升。然而，车辆空调提供的不仅仅是舒适的乘坐。他们在安全方面也发挥着关键作用。除了保持驾驶员舒适和警觉外，空调还对车厢空气进行除湿，从而防止车窗起雾。

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空调系统及其组件


HVAC模块

我们的HVAC模块是根据汽车制造商的规格量身定制的。不断提高效率，减轻重量和压力损失，以及进一步优化声学是我们的主要发展目标。标准化的组件和设计特性有助于我们经济地开发和生产坚固耐用的高性能HVAC模块。
蒸发器

我们的扁平管蒸发器虽然结构紧凑，重量轻，但仍能提供高性能。我们的BehrOxal®涂层技术改变了铝表面，使其具有亲水性。结果，水更容易流失，使蒸发器更快地干燥。这使得蒸发器更耐腐蚀并且不易产生令人不愉快的气味。


加热器核心

为了加热车厢，加热器芯必须利用发动机发出的热量，即冷却剂温度。 Behr加热器芯完全适应各自的发动机及其热量输出。它们的特点是结构紧凑，冷却液和空气侧的压降均较低。
压缩机

新一代可变排量活塞式压缩机技术，马勒紧凑型可变压缩机（CVC），基于斜盘简谐运动机构。增强的机械性能使CVC适用于气动和电子控制。
马勒的CVC适用于各种车辆。虽然我们目前的产品组合包括从100 cc排量到185 cc排量的CVC，但MAHLE可以针对特定应用设计和验证CVC。 CVC可应用于恒温膨胀阀和孔管系统。


PTC辅助加热器

今天的燃油效率高的发动机并不总能提供足够的废热来快速加热车厢，特别是在冷启动和某些驾驶条件下。为了在这些情况下保持窗户清洁并确保的热舒适性，电动PTC辅助加热器提供额外的加热，这些加热器利用来自车辆电子设备的能量运行。加热器可带或不带集成控制器。
高压PTC加热器

高压PTC加热器为插电式混合动力车，配备增程器的电动车和全电动车提供解决方案。在这些情况下，动力系在电驱动模式下不产生足够的废热以使车厢加热。需要一个能够提供高达7 kW的动力系统独立的加热系统，以确保足够的热量供应。高压PTC加热器是一种节能，紧凑，安全的解决方案，用于加热电动汽车的驾驶室。


鼓风机

热量和声学舒适性对于车辆空调关重要。然而，鼓风机是车厢中噪声的主要来源之一。我们当前的鼓风机设计理念满足三个独立的要求：尽管提高了空气流动性能，但它们节省了宝贵的包装空间，它们非常高效，并且它们构成了出色的HVAC系统声学的基础。
机舱过滤器

所有马勒客舱过滤器都具有低压力损失和长使用寿命的特点。使用的过滤介质提供了大的有效表面，甚可以过滤小的颗粒，例如烟灰颗粒。
在开发过滤介质时，马勒坚持标准。通过消除环境中的异味，CareMetix®可在机舱内提供大的舒适度。 MAHLE的PM2.5过滤介质可在元件的整个维修间隔内实现超高的保留效率

 MAHLE 加热器核心 PTC辅助加热器 机舱过滤器MAHLE过滤器

型号展示：
Mahle/FG         Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG         Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG         Pi 2105 PS 3
Mahle/FG         Pi 5105 PS 6
Mahle/FG         Pi 3105 PS 10
Mahle/FG         Pi 4105 PS 25
Mahle/FG         Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG         Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG         Pi 3205 PS vst 10
MAHLE GR冷却器滤芯  发动机冷却组件 模块和系统-直采

过滤元件是过滤器的虚拟部分，通过该过滤器实现过滤过程。 适用于不同的液体和应用马勒开发出不同的过滤材料 因此，可以使用各种元件，这些元件可以装入同一个外壳中，但是适合不同的元件应用。
适用于几乎所有流体的高性能元件
新的MAHLE Premium Select高性能处理过滤器具有创新设计的液压油和润滑油的三元素 - 蚂蚁，燃料，水介质和合成介质Sm-N：处理深层过滤元件，具有过滤度和容尘Sm-x：用于各种应用的标准处置玻璃纤维过滤元件
Mic：廉价的一次性过滤元件Drg：可清洁的表面过滤元件，由金属丝网制成KS-Mic：用于冷却乳液的高效一次性深层过滤元件
 GR冷却器

柴油乘用车和商用车的新排放标准不再能够单独调整发动机。符合新排放限值的一种方法是结合冷却废气再循环（EGR）。这涉及在发动机出口和涡轮机之间提取主要排气流的一部分，在特殊的热交换器中冷却它，并将其送回到增压空气冷却器下游的进气。由此降低了发动机中的燃烧温度，从而减少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以来，冷却EGR技术已在批量生产的乘用车中使用。在汽油发动机中，冷却EGR将在未来几年内实施，以减少燃料消耗。马勒激光焊接废气热交换器的一个突出特点是其出色的耐腐蚀性。

我们还提供可切换的废气热交换器，其旁路部分集成在冷却器外壳中。为了将污染物排放物保持在恒定的低水平，旁路在某些驾驶情况下（例如在冷启动阶段期间）禁用再循环废气冷却功能。
低温散热器

在间接增压空气冷却系统中，来自增压空气冷却器的热量首先通过单独的低温冷却剂回路（LT冷却回路），而不是直接释放到环境空气中，然后通过冷却系统排放到周围空气中。下游，低温散热器（LT散热器）。间接增压空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，可以设计得比直接增压空气冷却器更紧凑，而不会牺牲性能。这是因为热量从空气传递到冷却剂。 LT散热器还可以选择性地用于确保温度敏感的锂离子电池，其电力电子器件以及制冷剂回路的冷凝器的热管理。

油加热和冷却系统

用于加热和冷却模块的热交换器通常具有层状设计并且确保用于发动机和变速器中的润滑油的尽可能平衡的热循环。这允许润滑剂快速加热，这显着降低了冷启动时的燃料消耗。在高油温下，热交换器可防止油过热和过早老化，从而延长换油周期。
目前的马勒加热和冷却模块还能够处理通道引导，温度调节和冷却剂流的过滤。优化的通道引导和冷却剂流的分配根据需要向发动机和变速器的热交换器以及燃料提供冷却剂。

散热器

冷却模块重要的部件是散热器，散热器由散热器芯和塑料罐组成，带有所有必要的连接和紧固元件。散热器芯通常由铝制成，而冷却剂箱由铝制成 - 就像芯或玻璃纤维增强聚酰胺一样。


恒温器和控制阀

通过智能地控制产生的能量流，可以实现各种各样的发动机冷却任务。必要时，必须为各种系统和发动机部件提供冷却剂。在现代系统中，这是通过不同的温度水平和单独的冷却回路进行的。马勒的智能控制系统，如发动机操作地图恒温器，确保需求驱动和精确的温度调节，从而促进更高效的操作，减少消耗，减少磨损和减少排放。
电动冷却液泵

基于模块化设计，马勒提供12V泵，功耗高达450瓦，48V泵，功率高达1kW。
由于可单独控制的冷却剂流量和低机械损耗，我们的客户可显着降低燃料消耗，并将二氧化碳排放量降低5％（CO2）。
无刷电动机以及轴承概念确保了高可靠性的免维护操作。除此之外，直接冷却的电子设备允许大的功率利用

MAHLE 加热器核心 PTC辅助加热器 机舱过滤器MAHLE过滤器