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MAHLE 精密滤芯 温控器和控制阀 MAHLE间接增压空气冷却系统
来自：北京汉达森机械技术有限公司
70人民币
发布时间：2019-10-24
关注次数：273
产品参数
商品详情
MAHLE 精密滤芯 温控器和控制阀 MAHLE间接增压空气冷却系统
MAHLE 精密滤芯 温控器和控制阀 MAHLE间接增压空气冷却系统
风管
模块化系统方法的趋势要求甚在非常狭窄的安装空间条件下也可以使用更灵活，更轻便的组件。另一个挑战在于低成本，有效地生产通常非常复杂的形状。为了维修目的而日益困难的安装和拆卸条件是当前空气引导产品开发中的核心方面。
迄今为止使用的材料主要包括石油基塑料。在寻找替代品时，马勒已对各种生物基塑料进行了研究，并且近对用于风道部件的材料进行了验证，以准备进行批量生产，从而保护环境并且不影响食物链。
废气再循环（EGR）
符合新排放限值的一种方法是采用冷却废气再循环（EGR）。
这涉及提取一部分发动机排气口和涡轮之间的主排气流，在特殊的热交换器中对其进行冷却，并将其反馈到增压空气冷却器下游的进气中。从而降低了发动机中的燃烧温度，从而减少了氮氧化物（NOx）的形成。马勒激光焊接式废气热交换器的一个突出特点是其出色的耐腐蚀性。
我们还提供可切换的排气热交换器，其在冷却器壳体中集成了一个旁通部分。为了将污染物排放始终保持在较低水平，旁路在某些驾驶情况下（例如在冷启动阶段）会禁用再循环废气冷却功能
除了注重效率之外，车辆和发动机的开发仍与情感有关。发动机的声音起着关重要的作用：它代表了动力总成的性能特征，同时也是品牌独特性能及其识别因素的固有组成部分。尤其是涡轮增压发动机，会损失很多“自然”声音，这就是声音设计在开发中起重要作用的原因。马勒开发先进的模拟方法来优化声学，使其符合客户的要求，从而开发出直接集成在空气引导系统中的共振器或声音发生器
油加热和冷却系统
用于加热和冷却模块的热交换器通常采用层状设计，并确保在发动机和变速箱中的润滑油时尽可能平衡地热循环。这样可使润滑剂快速加热，从而显着降低冷启动时的燃油消耗。在较高的机油温度下，热交换器可防止机油过热和过早老化，从而可以延长换油间隔。
当前的马勒加热和冷却模块还能够处理通道引导，温度调节和冷却剂流过滤。冷却剂流的优化通道引导和分配将冷却剂提供给发动机和变速器的热交换器，以及根据需要提供燃料。
散热器
冷却模块中重要的组件是散热器，它由散热器芯和带有所有必需的连接件和紧固元件的塑料箱组成。散热器芯通常由铝制成，而冷却液箱则由铝制成（就像芯一样）或玻璃纤维增强聚酰胺。
温控器和控制阀
只有智能地控制产生的能量流才能实现各种各样的发动机冷却任务。各种系统和发动机组件必须根据需要提供冷却液。在现代系统中，这是通过不同的温度水平和独立的冷却回路进行的。马勒（MAHLE）的智能控制系统，例如发动机运行图自动调温器，可确保按需执行和精确的温度调节，从而可提高运行效率，减少消耗，减少磨损并减少排放。
电动冷却液泵
基于模块化设计，马勒提供的12V泵的功耗高达450瓦，而48V的泵则高达1kW。
由于可单独控制的冷却剂流量和较低的机械损耗，我们的客户可显着减少燃油消耗，并将二氧化碳排放量（CO2）降低多达5％。
无刷电动机和轴承概念确保了高可靠性的免维护运行。除此之外，直接冷却的电子器件还可以大程度地利用功率
电池散热
动力总成的电气化程度不断提高，是汽车行业大的技术趋势之一。为了冷却混合动力和电动汽车的锂离子电池和电力电子设备，必须达到40°C以下的温度，这是通过使低温回路和制冷剂回路互连来实现的。这导致了新的，复杂的电路，对单个组件和控制系统提出了更高的要求。
压空气冷却
减少燃油消耗从而减少CO2排放的主要措施之一是减少扫气量，通常与涡轮增压结合使用，以保持或改善功率输出和扭矩。随着涡轮增压程度的增加，冷却压缩空气的必要性同时增长。因此，增压空气冷却起着越来越重要的作用。马勒（MAHLE）的新开发阶段包括集成在进气管中的间接级联增压空气冷却，这提供了小的压力损失和显着的包装优势。通过使用两阶段冷却过程，它产生的增压空气温度接近冷却剂的温度。
冷却液泵
模块化系统方法的趋势要求甚在非常狭窄的安装空间条件下也可以使用更灵活，更轻便的组件。另一个挑战在于低成本，有效地生产通常非常复杂的形状。为了维修目的而日益困难的安装和拆卸条件是当前空气引导产品开发中的核心方面。
迄今为止使用的材料主要包括石油基塑料。在寻找替代品时，马勒已对各种生物基塑料进行了研究，并且近对用于风道部件的材料进行了验证，以准备进行批量生产，从而保护环境并且不影响食物链。
废气再循环（EGR）
符合新排放限值的一种方法是采用冷却废气再循环（EGR）。
这涉及提取一部分发动机排气口和涡轮之间的主排气流，在特殊的热交换器中对其进行冷却，并将其反馈到增压空气冷却器下游的进气中。从而降低了发动机中的燃烧温度，从而减少了氮氧化物（NOx）的形成。马勒激光焊接式废气热交换器的一个突出特点是其出色的耐腐蚀性。
我们还提供可切换的排气热交换器，其在冷却器壳体中集成了一个旁通部分。为了将污染物排放始终保持在较低水平，旁路在某些驾驶情况下（例如在冷启动阶段）会禁用再循环废气冷却功能
除了注重效率之外，车辆和发动机的开发仍与情感有关。发动机的声音起着关重要的作用：它代表了动力总成的性能特征，同时也是品牌独特性能及其识别因素的固有组成部分。尤其是涡轮增压发动机，会损失很多“自然”声音，这就是声音设计在开发中起重要作用的原因。马勒开发先进的模拟方法来优化声学，使其符合客户的要求，从而开发出直接集成在空气引导系统中的共振器或声音发生器
油加热和冷却系统
用于加热和冷却模块的热交换器通常采用层状设计，并确保在发动机和变速箱中的润滑油时尽可能平衡地热循环。这样可使润滑剂快速加热，从而显着降低冷启动时的燃油消耗。在较高的机油温度下，热交换器可防止机油过热和过早老化，从而可以延长换油间隔。
当前的马勒加热和冷却模块还能够处理通道引导，温度调节和冷却剂流过滤。冷却剂流的优化通道引导和分配将冷却剂提供给发动机和变速器的热交换器，以及根据需要提供燃料。
散热器
冷却模块中重要的组件是散热器，它由散热器芯和带有所有必需的连接件和紧固元件的塑料箱组成。散热器芯通常由铝制成，而冷却液箱则由铝制成（就像芯一样）或玻璃纤维增强聚酰胺。
温控器和控制阀
只有智能地控制产生的能量流才能实现各种各样的发动机冷却任务。各种系统和发动机组件必须根据需要提供冷却液。在现代系统中，这是通过不同的温度水平和独立的冷却回路进行的。马勒（MAHLE）的智能控制系统，例如发动机运行图自动调温器，可确保按需执行和精确的温度调节，从而可提高运行效率，减少消耗，减少磨损并减少排放。
电动冷却液泵
基于模块化设计，马勒提供的12V泵的功耗高达450瓦，而48V的泵则高达1kW。
由于可单独控制的冷却剂流量和较低的机械损耗，我们的客户可显着减少燃油消耗，并将二氧化碳排放量（CO2）降低多达5％。
无刷电动机和轴承概念确保了高可靠性的免维护运行。除此之外，直接冷却的电子器件还可以大程度地利用功率
电池散热
动力总成的电气化程度不断提高，是汽车行业大的技术趋势之一。为了冷却混合动力和电动汽车的锂离子电池和电力电子设备，必须达到40°C以下的温度，这是通过使低温回路和制冷剂回路互连来实现的。这导致了新的，复杂的电路，对单个组件和控制系统提出了更高的要求。
压空气冷却
减少燃油消耗从而减少CO2排放的主要措施之一是减少扫气量，通常与涡轮增压结合使用，以保持或改善功率输出和扭矩。随着涡轮增压程度的增加，冷却压缩空气的必要性同时增长。因此，增压空气冷却起着越来越重要的作用。马勒（MAHLE）的新开发阶段包括集成在进气管中的间接级联增压空气冷却，这提供了小的压力损失和显着的包装优势。通过使用两阶段冷却过程，它产生的增压空气温度接近冷却剂的温度。
冷却液泵
MAHLE马勒 DC-DC转换器 EMC电池滤波器 过滤装置
MAHLE马勒 Pi 8105 Drg 10 次性过滤元件 金属丝网过滤器
型号展示：
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
Mahle/FG Pi 5105 PS 6
Mahle/FG Pi 3105 PS 10
Mahle/FG Pi 4105 PS 25
Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25
Mahle/FG Pi 8105 Drg 10
Mahle/FG Pi 8205 Drg 25
Mahle/FG Pi 8305 Drg 40
Mahle/FG Pi 8405 Drg 60
Mahle/FG Pi 8505 Drg 100
Mahle/FG Pi 8605 Drg 200
Mahle/FG Pi 8705 Drg 300
Mahle/FG Pi 8805 Drg 500
Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10
Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25
Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40
Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60
Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100
Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200
Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300
Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500
MAHLE马勒 DC-DC转换器 EMC电池滤波器 过滤装置
MAHLE 精密滤芯 温控器和控制阀 MAHLE间接增压空气冷却系统
更快地达到内燃机的工作温度是进一步减少车辆二氧化碳排放量的其余手段之一。发动机冷启动后，使冷却液保持静止状态可支持有效的预热阶段，因为发动机中的冷却液不会立即消散发动机产生的任何热量。
马勒开发了一种液压控制的冷却液泵，该系统由于其简单而坚固的设计而具有较低的系统重量，并且可以适应现有的发动机冷却回路。
散热模块
冷却模块包括多个发动机冷却组件以及冷凝器，冷凝器构成空调回路的一部分。为了获得效率，所有组件均进行了匹配。这些模块根据车辆设计概念进行组装，从而降低了开发，生产和物流成本。
EGR冷却器
仅通过调整发动机就无法满足柴油乘用车和商用车的新排放标准。符合新排放限值的一种方法是采用冷却废气再循环（EGR）。这涉及提取一部分发动机排气口和涡轮之间的主排气流，在特殊的热交换器中对其进行冷却，并将其反馈到增压空气冷却器下游的进气中。从而降低了发动机中的燃烧温度，从而减少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以来，已在批量生产的乘用车中使用了冷却的EGR技术。在汽油发动机中，未来几年将实施冷却EGR以减少燃料消耗。马勒激光焊接式废气热交换器的一个突出特点是其出色的耐腐蚀性。
我们还提供可切换的排气热交换器，其在冷却器壳体中集成了一个旁通部分。为了将污染物排放始终保持在较低水平，旁路在某些驾驶情况下（例如在冷启动阶段）会禁用再循环废气冷却功能。
低温散热器
在间接增压空气冷却系统中，增压空气冷却器产生的热量首先通过一个单独的低温冷却剂回路（LT冷却回路）传递，然后再排放到周围空气中，而不是直接释放到周围空气中。下游低温散热器（LT散热器）。间接增压空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，并且可以在设计上比直接增压空气冷却器更紧凑，而又不牺牲性能。这是因为热量从空气传递到冷却剂。也可以选择使用LT散热器以确保的温度
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