ECU（电子控制单元）大量地增加使总线负载率急剧增大，传统的CAN总线越来越显得力不从心。CANFD(CANwithFlexibleData-Rate)协议诞生了。
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汽研联手长安、、广汽、福田、一汽、吉利、东风等测试主体单位确定测试场地并开展了极为规范的自动驾驶测试，其中自动紧急制动是自动驾驶测试中极为重要的一部分。那么自动驾驶紧急制动（AEB功能）测试时如何进行的呢？自动紧急制动测试首先需要让自动驾驶测试工程师在自动驾驶车辆上安装调试好的测试设备后方才能开始严谨的自动驾驶测试。AEB测试实例：前车紧急制动测试自动驾驶车辆与目标车辆保持一定的相对距离行驶，在达到车速后目标车刹停，测试自动驾驶车辆是否能触发AEB并且是否会与目标假车发生碰撞。
它继承了CAN总线的主要特性，提高了CAN总线的网络通信带宽，改善了错误帧漏检率，同时可以保持网络系统大部分软硬件特别是物理层不变。这种相似性使ECU供应商不需要对ECU的软件部分做大规模修改即可升级汽车通信网络。CANFD做出的改进CANFD采用了两种方式来提高通信的效率：一种方式为缩短位时间，提高位速率；另一种方式为加长数据场长度，减少报文数量，降低总线负载率。
有效氯浓度测量计AQ-202P日本SIBATA柴田AP-202

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主要功能
●记忆功能
　可以自动保存多99个测量值可以
　使用记忆确认模式在现场确认测量值
CAN波特率跟传输距离的关系既然线缆都会有寄生电容，那寄生电容对CAN总线的影响是怎么样的呢？我们用CANScope模拟给总线上加不同的电容，眼图来看看会发生什么，如，可以看到随着电容的增大，显性位跟隐性位的下降沿变得越来越缓。线缆不同电容对波形的影响当总线上CANL对地短路后，那么CAN传输就只有CANH这条线维持了，这种情况下CAN总线就类似于单线CAN，差分传输的优势就荡然无存，那么我们就看看在高速CAN下，CANL短路会出现什么情况。
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利用I1和V34，使所测得的R几乎近似于Rb本身，由此可测定被测电阻的微小阻值，精度可达到mΩ级。所以对于蓄电池内这种毫欧级别的阻值，一定要使用四线制测试法保证准确性。BT5系列的表笔为什么像两线制呢？因为它只有两根表笔，而四线制测试在被测电阻两端一共有四个接触点，看起来并不符合。但实际上，BT5系列的表笔在表针的部分采用了同轴表针的设计，巧妙地将检测线的接触点设计在内圈，激励线设计在外圈，不仅节省了空间，使测试更加容易，更重要的是完美还原了四线制测试法，内阻测试的分辨率可达到.1mΩ。
●用户校准功能可以进行
　用户特定校准（两点校准）
　出厂校准值也可以返回容易
●自动和手动关闭电源
　除了防止由自动断电忘记电源关闭，手动关闭电源，也可以

●高度集中于
广泛的领域，如各种食品的卫生，美发和理发业毛巾的卫生，设备的卫生，流行的预防，更不用说用于高余氯测量的鸡蛋和蔬菜用于目的。为了保持足够的杀菌效果，必须检查残余氯浓度是否保持在高水平。DPD方法通常用作测量残余氯浓度的方法，具有不能测量高浓度残余氯的性质。
AQ-202采用碘法测定高浓度的总余氯，可达300kg / L.
仪表放大器是一种具有差分输入和相对参考端单端输出的闭环增益单元。大多数情况下，仪表放大器的两个输入端阻抗平衡并且阻值很高，典型值≥109Ω。其输入偏置电流也应很低，典型值为1nA至50nA。与运算放大器一样，其输出阻抗很低，在低频段通常仅有几毫欧(mΩ)。运算放大器的闭环增益是由其反向输入端和输出端之间连接的外部电阻决定。与放大器不同的是，仪表放大器使用一个内部反馈电阻网络，它与其信号输入端隔离。对仪表放大器的两个差分输入端施加输入信号，其增益既可由内部预置，也可由用户引脚连接一个内部或者外部增益电阻器设置，该增益电阻器也与信号输入端隔离。

;衡水日本HAKKO橡胶加热器SBH0485价格供热管线一般铺设在地下，受地面沉降和热胀冷缩的因素影响，管道可能会发生破损导致热水流失，直接影响到供热效果，并且造成大量的能源浪费，本文主要介绍使用便携式红外热像仪在供热管线破损检测中的应用，为保障供热新的检测手段。门厅台阶处供热管道渗漏（本文热像图及现场图片由袁星辉）供热管线破损检测的重要性：近年来，由于供热管网破损、漏水导致供热效果降低甚至中断供热的事件日益增多，其原因主要有：管网老化、地面沉降、车辆超载重压、周边施工等。