液化天然气(LNG)项目设备组成

燃气点供项目介质是使用液化天然气，一种是气化站点供，一种是瓶组站点供，其中用气量小的瓶组站采用低温不锈钢瓶组盛装，经气化器进行供气。用气量大的气化站是通过罐车将液卸至低温储罐储存，再经气化器进行供气。点对点的独立给用户供气。由于成本低廉，加之“煤改气”政策的大力推进，企业为成本考虑，造成许多地区LNG点供项目密集。

液化天然气（LNG）供气系统主要有：LNG槽车，卸车增压系统、储罐、气化器、计量调压系统等。

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低温储罐：

LNG储罐是盛装液化天然气的设备，该设备对绝热性和密封性要求很高。是外壳为Q345R，内胆为0Cr18Ni9Ti，中间填充珠光砂，采用真空粉末绝热或多层缠绕绝热方式的双层保温罐。固此设备气密性高，热传导率低，蒸发损失率低，使用寿命长。广泛应用于LOX，LN2，LNG，LAr气化站，调峰站，加气站以及液化工厂。根据现场情况需要一般分为立式储罐或卧式储罐。大家在建站时要考虑一个问题，槽车配送的问题，如果您的储罐太小，很难配送。或者配送成本很高。

气化器：

LNG的主要换热方式，来自于环境温度的热量交换。LNG主气化器的功能就是让低温的LNG通过低温铝管道及翅片与空气对流换热，从而达到换热的目的。主气化器的材质是LF21铝合金，耐腐蚀故能确保长期良好运行。 由于LNG是零下162度的低温液体，因此在气化过程中经常会看到结霜现象。购买LNG气化器时主要要注意每小时的用气量，如：300立方/小时，500立方/小时，1000立方/小时。

调压计量系统：

经过主气化器气化后的气体，压力基本保持和储罐压力相近，一般用户需求压力是一个恒定的范围内的值，需要进行压力调节和稳压。同时为了计量核算所用天然气的量，对气化后的LNG流量进行计量，实现以上的功能组合在一起的装置叫调压计量撬。由矩形撬块、调节汇管、控制阀、计量管、流量计、调节阀、调节管、过滤器、出气管、进气汇管、进气口、出气汇管、排污管和安全放气阀组成。有的装置内需要加入加臭系统。

卸车增压系统：

由于LNG槽车自身不带增压系统，所以卸车过程需要将车内液体LNG经气化后返回槽车内，通过气体增压，来实现卸车功能，这个撬装系统叫做卸车增压系统。卸车增压系统将槽车的压力提高至工作状态的0.6MPa，使槽车内液体在压力作用下流入储罐，一般需要300m3/h型号的空温汽化器。

LNG运输槽车：

（目前国家标准要求最大容积为52.6立方米）以前有生产 的55立方，56立方。

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LNG“点供”备受推崇

以槽罐车为主要运输方式的“LNG点供”诞生于天然气“大用户直供”政策。2012年3月，国家发改委价格司印发《关于规范城市管道天然气和省内天然气运输价格管理的引导意见(征求意见稿)》，首次明确提出要“鼓励大型工业用户直接与上游气源企业签订燃气商品的购销合同”。2015年2月，国家发改委发布通知，试点放开直供用户用气价格。

与管道天然气相比，LNG运输灵活，“点供”适用于天然气管网不能到达，或天然气管网要价太高、服务不好的用户市场。又由于价格比管道燃气有天然优势，近年来，以LNG点供模式推进的“煤改气”、“气化农村”项目备受市场推崇，发展势头迅猛