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R+驻马店土工格栅PP
来自：泰安路畅工程材料有限公司
1人民币
发布时间：2012-7-3
关注次数：312
产品参数
商品详情
R+驻马店土工格栅PP
进站道路路面宽515m,加筋挡土墙路段长252m。以最大墙高1217m 为例,采用DIBt 法进行设计计算。填土设计参数取综合内摩擦角φ= 25°,容重γ= 20kNPm3 ;坡顶设计超载20kPa ;地基土粘土层参数γ= 19kNPm3 , c = 36kPa ,φ= 15°;地震设防烈度7 度,边坡安全等级一级。筋材采用Tensar BPD 型单向土工格栅,长期蠕变断裂强度分别为2711kNPm和5518kNPm,强度设计值为蠕变断裂强度考虑各种折减系数后的数值,包括荷载影响系数1175 ,施工损伤折减系数取1108 ;抗滑系数αs = 017 ,抗拔系数αp = 017 。按照DIBt 法,对加筋土结构进行稳定验算,外部稳定计算结果为:基底抗滑移安全系数3113 > 115 ;合力偏心矩01247m,位于加筋体底边中部1P3 段内;地基承载力安全系数为2136 > 210 ,满足要求;整体稳定性分析采用简化毕肖普法(Bishop) ,计算的最小安全系数为1145 ;内部稳定性计算结果表明,格栅的抗拉和抗拔性能均满足规范要求。 关于加筋挡土墙结构设计方法,目前国内大多采用传统的013H 法(单楔体) 。该法计算简单,作为规范方法被广大设计工作者所采用,但它仅验算一个破裂面,不能考虑其他潜在破裂面以及结构的可靠性。DIBt 法是由德国建筑技术研究所提出的一种双楔体法,它能验算出位于不同高度和不同角度的潜在破坏面,保证所有可能破裂面的稳定性,具有明显的优越性和可靠性。本文采用DIBt 法进行土工格栅加筋挡土墙的结构设计和计算。
驻马店土工格栅价格 聚酯纤维经编土工格栅选取用高强聚酯纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。
驻马店土工格栅哪里卖。 按其制造时拉伸方向的不同可分为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙土工格栅或高密度聚土工格栅)上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成,而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。由于土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向,加强了分子链间的联结力,达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料,可使其具有较好的耐土工格栅,,耐土工格栅耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
加筋土挡墙的简介
加筋土挡墙一般由基础、面板、加筋材料、填料、帽石等构成。
在加筋土结构中，面板的作用是防止土体填料滑塌，使加筋材料与土体填料组成复合土体，用以防止加筋土体免遭侵蚀。
加筋材料是加筋土结构的关键部分，一般按材质可分为四类，即：天然材料(如竹筋、柳条等．一般应用于临时性工程)、金属材料(如扁钢带、带肋钢带、镀锌钢带、不锈钢钢带等)、合成材料(如聚丙土工格栅、聚土工格栅、聚脂、尼龙、玻璃纤维等)和复合材料(如钢筋混凝土带、钢塑复合加筋带等)。在包固段加筋土挡墙设计中，为保证加筋材料具有抗拉强度大、变形小、耐久性强等要求。
驻马店土工格栅施工案例 土工格栅物理力学性质
设计中选择单向主筋和双向次筋联合使用，起到加筋、护坡的作用。不同的填方高度对土工格栅的物理力学性质要求不同，其物理力学性质见表。土工格栅具有长期抗老化性能，炭黑含量必须满足2%～2.5%。
产品介绍登陆驻马店土工格栅网址ｗｗｗ。ｓｄｆｃｌｉａｎｙｉ。ｃｏｍ沿线工程地质环境
该段软土路基位于麻栗小河一级冲沟中,冲沟流向与路线走向相反,呈U字形,底宽40-180m,较平坦,两岸谷地呈30-40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积,结构松散,层厚0.5-0.7m。冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成,含板岩碎石,呈稍密至中密状。分布连续,强度低,层厚2.08-8.68m,为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩,受区域地质构造的影响岩层节理发育,岩体破碎。根据地勘测报告K103+035-K103+460段软土厚度为2.40-11.90米,其状态为软塑状。物理力学指标:天然含水量≥35%,亦大于液限;天然孔隙比为0.952-1.272,压缩系数a1~2=0.51-0.66MPa-1,属于高压缩性软塑土层。残坡积软土层[σ。]=103Kpa,冲洪积软土层[σ。]=68 Kpa。特别是在路线K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段,为保证施工及运营阶段的安全性稳定性,并减小砼沉降,必须采取措施对路基底进行处理。
我公司是全国最大的驻马店土工格栅，驻马店玻纤土工格栅，驻马店钢塑土工格栅。驻马店三维植被网，驻马店土工布生产基地。本着“以信立市，以客为本”的经营准着，热忱欢迎社会各界新老朋友光临指导、洽谈合作，共同发展，再创辉煌。 公司，涉及路桥、房地产开发、出口贸易、电子商务等多个领域。路同集团致力于新型道路建筑材料研发、生产和销售,是我国最早专业从事钢塑土工格栅生产也是目前国内最具规模的钢塑格栅生产企业，在钢塑格栅领域已拥有4项专利，产品在北方地区的市场占有率超过70%。公司是中国交通运输协会新材料专业委员会常务理事单位
我们为您提供最新最全面的驻马店土工格栅施工方法最新信息。 2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。
驻马店土工格栅多少钱一平方咨询。结语
沿山路于2004年12月底结束施工并通车，经过1年多的行车，目前尚未发现反射裂缝及路面下沉等质量问题，效果良好。
通过沿山路改造工程的实践可见：
1.在既有水泥混凝土道路上加铺沥青混凝土面层前必须对旧路面的病害进行处理，更换破碎断裂板与板底脱空板，并对所有接缝进行清缝和重新灌缝处理，以防止雨水通过接缝进入基层。
2.在旧混凝土板之间搭接部位和在旧水泥混凝土路面上加设土工格栅，均能够增强路面整体刚度，使沥青表面弯沉减小，从而提高沥青加铺层的高温抗车辙能力，可有效防止反射裂缝的产生。加设土工格栅作用明显。
进站道路路面宽515m,加筋挡土墙路段长252m。以最大墙高1217m 为例,采用DIBt 法进行设计计算。填土设计参数取综合内摩擦角φ= 25°,容重γ= 20kNPm3 ;坡顶设计超载20kPa ;地基土粘土层参数γ= 19kNPm3 , c = 36kPa ,φ= 15°;地震设防烈度7 度,边坡安全等级一级。筋材采用Tensar BPD 型单向土工格栅,长期蠕变断裂强度分别为2711kNPm和5518kNPm,强度设计值为蠕变断裂强度考虑各种折减系数后的数值,包括荷载影响系数1175 ,施工损伤折减系数取1108 ;抗滑系数αs = 017 ,抗拔系数αp = 017 。按照DIBt 法,对加筋土结构进行稳定验算,外部稳定计算结果为:基底抗滑移安全系数3113 > 115 ;合力偏心矩01247m,位于加筋体底边中部1P3 段内;地基承载力安全系数为2136 > 210 ,满足要求;整体稳定性分析采用简化毕肖普法(Bishop) ,计算的最小安全系数为1145 ;内部稳定性计算结果表明,格栅的抗拉和抗拔性能均满足规范要求。 关于加筋挡土墙结构设计方法,目前国内大多采用传统的013H 法(单楔体) 。该法计算简单,作为规范方法被广大设计工作者所采用,但它仅验算一个破裂面,不能考虑其他潜在破裂面以及结构的可靠性。DIBt 法是由德国建筑技术研究所提出的一种双楔体法,它能验算出位于不同高度和不同角度的潜在破坏面,保证所有可能破裂面的稳定性,具有明显的优越性和可靠性。本文采用DIBt 法进行土工格栅加筋挡土墙的结构设计和计算。
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加筋土挡墙一般由基础、面板、加筋材料、填料、帽石等构成。
在加筋土结构中，面板的作用是防止土体填料滑塌，使加筋材料与土体填料组成复合土体，用以防止加筋土体免遭侵蚀。
加筋材料是加筋土结构的关键部分，一般按材质可分为四类，即：天然材料(如竹筋、柳条等．一般应用于临时性工程)、金属材料(如扁钢带、带肋钢带、镀锌钢带、不锈钢钢带等)、合成材料(如聚丙土工格栅、聚土工格栅、聚脂、尼龙、玻璃纤维等)和复合材料(如钢筋混凝土带、钢塑复合加筋带等)。在包固段加筋土挡墙设计中，为保证加筋材料具有抗拉强度大、变形小、耐久性强等要求。
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设计中选择单向主筋和双向次筋联合使用，起到加筋、护坡的作用。不同的填方高度对土工格栅的物理力学性质要求不同，其物理力学性质见表。土工格栅具有长期抗老化性能，炭黑含量必须满足2%～2.5%。
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该段软土路基位于麻栗小河一级冲沟中,冲沟流向与路线走向相反,呈U字形,底宽40-180m,较平坦,两岸谷地呈30-40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积,结构松散,层厚0.5-0.7m。冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成,含板岩碎石,呈稍密至中密状。分布连续,强度低,层厚2.08-8.68m,为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩,受区域地质构造的影响岩层节理发育,岩体破碎。根据地勘测报告K103+035-K103+460段软土厚度为2.40-11.90米,其状态为软塑状。物理力学指标:天然含水量≥35%,亦大于液限;天然孔隙比为0.952-1.272,压缩系数a1~2=0.51-0.66MPa-1,属于高压缩性软塑土层。残坡积软土层[σ。]=103Kpa,冲洪积软土层[σ。]=68 Kpa。特别是在路线K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段,为保证施工及运营阶段的安全性稳定性,并减小砼沉降,必须采取措施对路基底进行处理。
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通过沿山路改造工程的实践可见：
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2.在旧混凝土板之间搭接部位和在旧水泥混凝土路面上加设土工格栅，均能够增强路面整体刚度，使沥青表面弯沉减小，从而提高沥青加铺层的高温抗车辙能力，可有效防止反射裂缝的产生。加设土工格栅作用明显。
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