主要的是你能用到产生的制动力。一般对于重量较轻的紧凑型小车，还是采用鼓式的比较多，这与其后轴的重量较轻有关系。无论你用哪种制动器，产生的制动力是不能超过重量和地面附着系数产生的大制动力，这个制动力是你能够用到的，制动系统产生的作用力不能超过它的，如果超过它，车轮就会打滑。从这个角度来讲，只要你产生足够的制动力，无论用鼓刹还是盘刹都没有什么问题。一般情况下车的前后轴重量是非常关键的，否则在雨雪天气中，汽车驾驶会处于劣势中，而且汽车重量在刹车时会前移，后轮重量会减轻，再加上雨雪天气地面附着系数低，这样就更容易产生后轮抱死打滑的现象。

  刚才谈到盘刹的散热较好，确实是这样的。盘刹在涉水，热量的散发，自清洁上面会更好，而热量不能及时散发，摩擦副中有水，杂物对制动效能都是有影响的，尤其是重量越大的车，后轮热衰退的现象就越严重，这也是为什么排量大、重量大的豪华车一般用盘刹的原因。马自达2的底盘不重反轻，重量低一点点，这个级别在车里面就是很有很有竞争力的，无论是制动效果还是油耗，都会有所提升。从相关资料来看，马2应该是在底盘悬架系统的零件上做了进一步的设计和优化，这一点能做到还是很不容易的。前面也谈到马2在重量分配上也做了一些优化，这也有利于后轮制动力的利用。整体来说，汽车很多系统的使用，不要片面追求概念或者外观，应该说够用就好，物有所值。