一种护轨液压拨道器

技术领域

本发明涉及一种液压机械，特别是用于铁路护轨地段能有效实施拨道作业的一种拨道器，具体地说是一种护轨液压拨道器。

背景技术

液压拨道器是铁道线路上日常保养和维修的专用工具，能在既有线护轨改造地段线路特定间距作业，并能适应线路拨道的性能要求，确保线路养修周期，保证列车的安全性和平稳性，提高铁路运输的品质。现有技术中的液压拨道器，总长度在500mm～580mm之间，根据护轨铺设新标准相关规定，钢轨和护轨之间的间距为420mm，因此原有的液压拨道器在改造后的护轨地段不能使用，导致拨道前须要先拆除护轨。这种作业方法对于日常的养护和维修来说，无形中增加了大量的工作量，工作效率相对较低，也增加了工人的劳动强度，因此难以满足当前护轨拨道作业的需要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供体积小，重量轻、长度相对较短且操作灵活方便的一种护轨液压拨道器。该液压拨道器作业稳定性好，具有拨道速度快、工作效率高的特点。能满足护轨新标准特定间距拨道作业的需求。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种护轨液压拨道器，包括安装有前走轮和后走轮用于在钢轨上行走的底座，底座后部经后轴铰接安装有油缸底座，底座前部依次铰接有由小连杆和拨道杆以及大连杆构成的拨道机构，油缸底座上安装有推动该拨道机构作业的油缸，该油缸包括大缸体和滑动设置在该大缸体内的大活塞，大活塞的内部安装有以大活塞内壁为小缸体的小活塞，小活塞的活塞杆与拨道机构相铰连，小活塞、大活塞和大缸体一起构成两级式油缸；油缸底座上固定安装有油箱，该油箱和油缸配装在油缸底座的同一面，并且油箱位于油缸的上方；油箱内配装有为油缸提供液压动力的双缸柱塞泵。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的底座制有前端孔，该前端孔中穿设有连杆轴，上述的小连杆的后端经连杆轴与底座转动铰接安装，大连杆包括相平行设置的左大连杆和右大连杆，左大连杆的后端和右大连杆的后端均与底座铰接相连，左大连杆的前端和右大连杆的前端夹持式与拨道杆的前端相铰连，拨道杆的后端与小连杆的前端铰连配装。

上述的小活塞的活塞杆前端固定安装有连接头，该连接头转动穿设有连接转轴，左大连杆的前端和右大连杆的前端以及拨道杆的前端铰连在该连接转轴上。

上述的油箱中安装有用于推动双缸柱塞泵泵油的摇背组件，摇背组件包括来回摆动的摇背，该摇背转动配装有连接片，连接片经柱塞片销轴与双缸柱塞泵的柱塞铰接相连带动柱塞往复式运动泵油。

上述的油箱内设有摇背轴，摇背套装在该摇背轴上，摇背轴延伸出油箱的一端经紧固螺栓固定套装有手柄座，该手柄座中插套有操作手柄。

上述的油缸底座上固定安装有回油操控阀，回油操控阀中安装有套装有复位弹簧的回油针和设置在回油针下方的阀球，该阀球的下方安装有受出油阀弹簧顶压的出油阀弹簧托，出油阀弹簧下端顶接有回出油阀螺塞，回油操控阀安装有控制回油针动作的回油把。

与现有技术相比，本发明的油缸底座上安装有由小活塞和大活塞组成的两级式油缸，小活塞设置在大活塞中，收缩时位于节的小活塞能全部放置于位于一节的大活塞中，从而可以使拨道器长度缩短到428mm。本发明采用两节活塞作业以后，拨道量能达到l00mm。同时油箱和油缸设置在油缸底座的同一面，使其整体结构更加紧凑，空间利用合理，保证了设备整体的小型化。本发明具有作业稳定性好、自身重量轻、拨道速度快的优点。能满足护轨新标准特定间距拨道作业的需要。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是图1中油箱的另一角度剖视图；

图4是本发明回油操控阀的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

图1至图4所示为本发明的结构示意图。

其中的附图标记为：提把A、油道D、底座1、前走轮11、后走轮12、连杆轴13、后轴14、油缸底座2、小连杆31、拨道杆32、大连杆33、左大连杆331、右大连杆332、油缸4、大缸体41、大油缸帽411、大活塞42、小活塞43、连接头44、连接转轴45、油箱5、油箱体51、加油螺栓52、滤网53、双缸柱塞泵6、柱塞61、摇背71、连接片72、柱塞片销轴73、摇背轴74、手柄座75、操作手柄76、阀体81、回油把82、复位弹簧83、回油针84、阀球85、出油阀弹簧托86、出油阀弹簧87、回出油阀螺塞88、安全阀体91、安全阀芯92、调压弹簧93、调压螺母94。

如图1至图4所示，本发明的一种护轨液压拨道器，包括安装有前走轮11和后走轮12用于在钢轨上行走的底座1，底座1后部经后轴14铰接安装有油缸底座2，底座1前部依次铰接有由小连杆31和拨道杆32以及大连杆33构成的拨道机构，油缸底座2上安装有推动该拨道机构作业的油缸4，本发明的油缸4如图1所示，其主要包括大缸体41和滑动设置在该大缸体41内的大活塞42，大缸体41前端加装有大油缸帽411，大活塞42的内部安装有以大活塞内壁为小缸体的小活塞43，即大活塞42作为油缸4的一节活塞，小活塞43为节活塞并以大活塞42为自己的小油缸，该小活塞43的活塞杆与拨道机构相铰连，小活塞43、大活塞42和大缸体41一起构成两级式油缸；油缸底座2上固定安装有油箱5，该油箱5和油缸4配装在油缸底座2的同一面，并且油箱5位于油缸4的上方，油箱5内配装有为油缸4提供液压动力的双缸柱塞泵6。由于护轨铺设新标准相关规定，现有技术中的液压拨道器因长度太长，造成作业工序复杂困难，重复劳动多，工效低，给铁路的养护维修带来了很多麻烦。本发明的油缸4采用两级油缸的设计原理，在设计上把现有技术中的一个活塞分解成两个活塞，并且将一节活搴作为二节活塞的油缸，收缩时将节活塞全部放置于第节活塞中，所以能使本发明的拨道器长度缩短到428mm。拨道器采用两节活塞作业以后，拨道量能达到l00mm，完全能满足整机的作业需求。本发明的油箱5设置在与油缸4同一面的油缸底座2上，也使本发明结构更加紧凑，从而能实现小型化，轻型化，方便移动，由于整机的长度缩短，整机的重量由原有的28kg能减轻到22kg。本发明长度短，重量轻，性能稳定并且具有拨道速度快、工作效率高和操作简单方便的特点。能满足护轨新标准特定间距拨道作业的需求。

为进一步优化本产品性能，实施例中，如图1和图2所示，底座1制有前端孔，该前端孔中穿设有连杆轴13，小连杆31的后端经连杆轴13与底座1转动铰接安装，大连杆33包括相平行设置的左大连杆331和右大连杆332，左大连杆331的后端和右大连杆332的后端均与底座1铰接相连，左大连杆331的前端和右大连杆332的前端夹持式与拨道杆32的前端相铰连，拨道杆32的后端与小连杆31的前端铰连配装。底座1、小连杆31、拨道杆32和大连杆33构成了传统的四连杆结构，使拨道杆32在油缸4的作用下能在向前平移的同时向上运动，实施拨道维修养护作业。

本发明的油缸小活塞43的活塞杆前端固定安装有连接头44，该连接头44转动穿设有连接转轴45，左大连杆331的前端和右大连杆332的前端以及拨道杆32的前端铰连在该连接转轴45上，连接转轴45安装有提把A。小活塞43与左大连杆331、右大连杆332和拨道杆32同轴铰接在连接转轴45上，通过小活塞43的往复伸缩运动带动拨道机构作业。从图1中可以看出大活塞42的前端加装有小缸帽421。

从图1和图3中可以看到，油箱5中安装有用于推动双缸柱塞泵6泵油的摇背组件，摇背组件包括来回摆动的摇背71，该摇背71转动配装有连接片72，连接片72经柱塞片销轴73与双缸柱塞泵6的柱塞61铰接相连带动柱塞61往复式运动泵油。双缸柱塞泵6的泵油依靠柱塞61在泵体内的往复运动吸排油来实现，柱塞的运动是依靠摇背71带动连接片72的运动，摇背71以其中心为旋转轴左右旋转摆动，摇背71的两端各连接有一个连接片72，两个连接片72分别与双缸柱塞泵6的两个柱塞相连。

从图3中能清楚的看到，油箱5内设有摇背轴74，油箱5的支撑处安装有密封圈以防止油箱5中的液压油泄露，摇背71固定套装在该摇背轴74上，摇背轴74延伸出油箱4的一端经紧固螺栓固定套装有手柄座75，该手柄座75中插套有操作手柄76。摇背轴74穿过摇背71的中心孔，摇背71以摇背轴74的中轴线为旋转轴摆动。

本发明的油箱5具有一开口端，该开口端的周面与油缸底座2密封相配装，为了保证密封的牢固性，开口端的周面压装有耐油橡胶垫，油箱5的容腔由油箱体51和油缸底座2密封合围的空间构成，双缸柱塞泵6固定配装在油缸底座2上。油缸底座2内部制有油路，也制有双缸柱塞泵6的安装腔。

实施例中，油箱体51上开有用于向油箱4中加油的加油孔，加油孔内套装有过滤杂质保证注入油质量的滤网53，该加油孔上平时采用加油螺栓52螺旋密封堵住以防灰尘进入。

实施例中，从图4中可以看到，油缸底座2上固定安装有回油操控阀，回油操控阀中安装有套装有复位弹簧83的回油针84和设置在回油针84下方的阀球85，该阀球85的下方安装有受出油阀弹簧87顶压的出油阀弹簧托86，出油阀弹簧87下端顶接有回出油阀螺塞88，回油操控阀安装有控制回油针84动作的回油把82。

回油操控阀的阀体81上安装有安全阀，并且阀体81制有安全阀的油道D。安全阀包括安全阀体91，该安全阀体91内安装有安全阀芯92，安全阀体91上安装有经调压弹簧93调控安全阀工作压力的调压螺母94。

本发明由于采用两级油缸设计，以及油缸和油箱设置油缸底座的同一侧面，因此其结构更加精简合理，与传统的拨道器相比其重量更轻，长度更短，完全满足护轨铺设新标准相关规定，具有工作效率高，拨道速度快和性能稳定的特点