直流发电机是把机械能转化为直流电能的设备。它主要作为直流电动机、电解、电镀、电冶炼、充电及交流发电机的励磁等所需的直流电机。虽然在需要直流电的地方，也用电力整流元件，把交流电变成直流电，但从使用方便、运行的可靠性及某些工作性能方面来看，直流电动机还不能和交流发电机相比。直流发电机的电势波形较好，电磁干扰较小、但由于存在换向器，其制造、维护复杂，价格较高。

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SUV需求正在增加，排放标准越来越严格，制造商如何达到要求呢？供应商开始销售电动车轴。目前沃尔沃XC90、宝马i8、插电式混合动力汽车、丰田RAV4混合动力汽车已经开始使用电动车轴，很快许多新车也会用上，包括三菱欧蓝德（MitsubishiOutlander）插电式混合动力汽车。安装后置电动车轴和前轮驱动系统的汽车有诸多优点，与传统四驱系统相比，它可以提高性能，处理能力更强，可以应付恶劣天气，成本与油耗更低。

用电动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈边 a b 和 c d 分别切割不同极性磁极下的磁力线，感应产生电动势。

直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势 因为电刷 A 通过换向片所引出的电动势始终是切割N 极磁力线的线圈边中的电动势。所以电刷 A 始终有正极性，同样道理，电刷 B 始终有负极性。所以电刷端能引出方向不变但大小变化的脉动电动势。

结论：线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷 A B 端的电动势却是直流电动势。当发电机的电枢被其他机器带动以均匀速逆时针旋转时，线圈abcd作切割磁感线运动。线转到图1.1.B所示位置时，用右手定则可以判断出ab段导体产生的感应电动势方向为b→a；cd段导体产生的电动势方向为d→c，则与滑片1接触的电刷A为正极，与滑片2接触的电刷B为负极。当线圈转到中性面（与磁感线相垂直的平面）时，感应电动势从值逐渐减小到零。当线圈转过中性面后，ab段导体产生的感应电动势方向由a→b；cd段导体的感应电动势方向由c→d。此时，电刷A改为与换向器的滑片2接触，电刷B与滑片1接触。随着线圈在磁场中的不断转动，换向器滑片1和2间的感应电动势是大小和方向都随时间变化的交变电动势，但电刷A与B交替地接触与线圈同时转动的换向器滑片1和2，因此在电刷A与B间产生的是脉动直流电动势，从A与B输出的就是直流电了。

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不过，相对而言，事故发生的几率并不高，记录仪上绝大多数的画面都静静地沉睡着，挤占着我们的存储空间。这就是我们常说的‘信息孤岛’，其实只要在技术上稍加改进，大家都可以成为‘智慧交通’的建设者之一。隧道股份城建设计总院设计总监刘伟杰表示，企业对常规的行车记录仪进行了改装，安装4G卡、GPS模块，植入新算法。在保障原有功能的同时，行车记录仪每隔20秒便会向智慧城市交通基础设施数据汇聚及集成应用平台传送一张图片。

直流发电机和直流电动机在结构上没有差别。只不过直流发电机是用其他机器带动，使其导体线圈在磁场中转动，不断地切割磁感线，产生感应电动势，把机械能变成电能。直流发电机由静止部分和转动部分组成。静止部分叫定子，它包括机壳和磁极，磁极当然是用来产生磁场的；转动部分叫转子，也称电枢 [2]  。电枢铁芯呈圆柱状，由硅钢片叠压而成，表面冲有槽，槽中放置电枢绕组。换向器是直流电机的构造特征，，换向器就是那两个与线圈abed两端a与d相连的弧形导电滑片1和2，这两个弧形导电滑片相互绝缘。随着线圈转动。两个固定不动的电刷A和B，紧压在换向器滑片上，并与外电路相连接。为了减小直流发电机输出的直流电的脉动性，电枢绕组并不是单线圈，而是由许多线圈组成，绕组中的这些线圈均匀地分布在电枢铁芯的槽内，线圈的端点接到换向器的相应的滑片上。换向器实际上由许多弧形导电滑片组成，彼此用云母片相互绝缘。线圈和换向器的滑片数目越多，产生的直流电脉动就越小，这当然也给制造上带来困难。直流发电机产生的感应电动势的大小与定子磁场的磁感应强度和电枢的转速成正比。中小型直流发电机输出的额定电压并不高，为115伏、230伏、460伏。大型的直流发电机输出的额定电压在800伏左右，输出更高电压的直流发电机属于高压特殊机组的范围内，比较少用了。

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据英国《每日镜报》报道，一种被称为“实时真实评估自动虚拟代理系统”（AVATAR）的装置已经开始在加拿大边境服务局进行测试。这种新技术被认为能够帮助识别恐怖分子、走私犯和犯罪分子。美国亚利桑那大学于2012年推出了这种系统，自此以后研究人员一直在进行技术开发，到目前为止，这种机器人已经做好了被部署到边境的准备。这种机器人利用眼部传感器、动作和压力传感器以及其他软件检测人们的各种外部体征，以测试他们是否在说谎。